每至年終，人們都習慣感慨“新的一年對我好一點”，以委婉表達過去一年的不如意，2019年“南”更一度成為流行詞；而就車市群體來看，2019最不如意的群體之一肯定有凱迪拉克的車主，明明買的豪車，卻被網友嘲笑“十幾萬的豪車”……
與車主一樣“南”的還有凱迪拉克自己：年中清庫存使其深陷“以價換量”的輿論風波；國六之後產品缺位，又有雷克薩斯在銷量上緊追，一度面臨丟失二線豪華品牌NO.1的危機……
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保銷量，棄品牌
2019年交卷，凱迪拉克守住了二線豪華“第一”的位置，在中國市場累計銷量為21.25萬輛，但相較2018年，同比減少6.8%，。
凱迪拉克的上半年成績是累計銷售114,592輛，同比增長1.98%。彼時，凱迪拉克看似穩坐二線豪華品牌陣營冠軍，卻被市場質疑“殺雞取卵”“虛假繁榮”，原因就是“國五切換國六”清庫存引發的輿論風波，比如廠商指導價為27.38萬-42.88萬元的凱迪拉克ATS-L，終端價格一度低至18萬元，“十幾萬的豪車”就此成梗遭群嘲，也就此留下了“保銷量棄品牌”的輿論標籤。
事實上，“降價清庫存”對銷售工作“功不可沒”，只有賣了半年的ATS-L創下了26,020輛的銷售記錄；同時在“國六”後逐步退市的XTS，半年內銷量達到42,234輛，兩者合力貢獻了6.6萬銷量，與全年主力車型XT5的銷量平分秋色。
至於品牌的影響，凱迪拉克“保銷量棄品牌”看似被“實錘”，但是全年來看，這更像是寒冬中豪華品牌的“集體操作”，比如沃爾沃S90目前的終端優惠也突破了10萬元，《汽車通訊社》在走訪中得知，指導價在40.29萬的S90 T5智逸版，終端售價低至29.9萬元。或許是因為整個豪車陣營全年都在降價促銷，沃爾沃的大降價並未像當初凱迪拉克那樣遭全網群嘲。
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2020會好一點嗎
進入下半年，凱迪拉克單月銷量多次被雷克薩斯碾壓；在傳統的“金九銀十”中，9月份，凱迪拉克銷量同比下滑8.3%，雷克薩斯銷量同比增長10.2%；10月份，凱迪拉克銷量同比下滑39.2%；雷克薩斯銷量同比增幅為11.2%。
銷量壓力背後，是凱迪拉克在“國六”標準實施後產品缺位。2019年下半年，凱迪拉克在轎車市場只有CT6在戰鬥；SUV領域，XT6在7月才上市，主力車型只有XT5和XT4。相比之下，全系進口的雷克薩斯在售車型有11款。
在此背景下，ATS-L的繼任者——CT5姍姍來遲，其一上市就被凱迪拉克視為“救市”。根據乘聯會發布的數據，截至2019年底CT5已經有6191輛的成績。
但是，CT5也面臨“價格”上的尷尬。或許是吸取上半年的教訓，剛剛上市的CT5即便在年底也沒有“大幅”優惠。《汽車通訊社》在走訪得知，目前CT5的終端優惠只有1萬元，另包含一個小福利：1月31號前簽單可獲2萬元返款。
這一優惠導致CT5與CT6的價格極其接近。就筆者在4S店內看到的CT6 28T時尚型，指導價為37.9萬元，可以優惠8萬，最終價格為29.9萬元；而新上市的凱迪拉克CT5 28T時尚型，指導價為28.9萬元，優惠後價格為27.9萬元，兩車差價僅有兩萬元。
“如果不知怎麼選，還是選CT6吧，CT6是目前店裡賣得最好的產品。”店內一位銷售表示。
轎車之外，全年表現最穩定的產品當屬凱迪拉克XT5，全年銷量為66,657輛，是銷量貢獻最大的車型。與此同時，XT5的優惠幅度也一直處於“正常”狀態，《汽車通訊社》在走訪中發現，目前指導價在34.9萬元的XT5 28T豪華型，有6萬元的終端優惠，這一優惠幅度甚至低於奧迪Q5L。
2020年凱迪拉克將會迎來XTS的繼任者——CT4，屆時凱迪拉克將向市場推出最完善的產品矩陣。2020年，凱迪拉克會好一點嗎？
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