2019年中國車市在寒冬中結束，2020年第一季度因為疫情的影響，極有可能產生斷崖式下滑。國內車市的不斷降溫使得海外市場正在成為中國車企發展的突破口和重要方向。而印度市場由於跟國內車市高度相似，受到了頂尖自主品牌的高度關注。
2月5日，全亞洲規模最大的汽車展覽會之一，第15屆印度德里國際車展正式開幕。國內方面長城汽車幾乎派出了全部主力參展，並藉此機會宣佈正式進軍印度市場。按照規劃，2021年，長城汽車將在印度投放哈弗全系SUV產品和長城純電動車（EV）。
除了長城汽車外，上汽、比亞迪、北汽福田等此前已在印度市場有所佈局。其中，上汽在2019年投產後，3個月就收到了3.1萬輛訂單。而據外媒報道，長安汽車最近也正在印度尋找生產基地，並考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠，為以後新能源汽車的發展做準備。此外，海馬汽車也宣告開啟印度等新興市場的戰略佈局。
肉眼可見的潛力
不光是自主品牌看好印度市場的發展前景，寶馬、福特、豐田、現代、鈴木等國際品牌都堅定了進入印度市場的決心。數據顯示，2018年，印度汽車市場共銷售新車439.9萬輛，超過德國成為僅次於中國、美國、日本之後的第四大汽車市場。麥肯錫等多家研究機構的報告甚至認為，印度汽車市場將會在2022年達到年銷量600萬輛，超過日本成為世界第三大汽車市場。
另外一點很重要的是，相比許多發達國家，包括中國已漸漸進入老齡化社會，當前的印度人口結構非常合理。據有關統計數據顯示，2018年印度0-14歲的人口占總人口的比重為27.4%，15-64歲的人口占總人口的66.43%，65歲及65歲以上的人口僅佔總人口的6.18%。印度目前的平均年齡只有27歲，相當年輕。人口基數大，年輕人口比重又高，意味著印度經濟的巨大潛力，也意味著巨大的潛在購車人群。
經濟發展迅速，帶動印度的汽車市場也在近幾年蓬勃發展，如今印度已躍居全球第四大汽車市場。而在13.54億的人口基數下，其汽車市場千人汽車保有量尚不足30輛。
目前印度汽車市場的特點十分鮮明。首先A0級轎車最受歡迎，其次是品牌銷量集中度高，這其中瑪魯蒂鈴木一支獨大。1982年，鈴木與印度政府成立了馬魯蒂鈴木合資企業，收割了超過四成的市場份額，2019年初瑪魯蒂鈴木市值曾一度達到313億美元，比鈴木日本母公司高出56億美元。其他汽車品牌包括塔塔（印度的三星），馬辛德拉（印度自主品牌）及現代汽車。
在2019年銷量前十車型中，瑪魯蒂鈴木佔7款、其餘三款均為現代品牌。除傳統的A0級轎車外，瑪魯蒂鈴木B級轎車和現代SUV也開始受到歡迎。
印度市場目前存在競爭空白，一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場投放新產品。這對於主力銷量主力集中在10萬上下區間的自主品牌來說無疑是一個天然契合的機會。只要自主品牌能夠運籌得當，旗下車型擁有比較大的競爭優勢。稍加改造之後可以迅速在印度市場投放。
自主品牌的競爭對手
俗話說：“知己知彼，百戰百勝。”自主品牌若決意出海印度，必須首先要了解它的競爭對手。從目前的態勢來看，日韓品牌深受當地消費者歡迎。鈴木的B級車和現代的A級SUV均有不錯的銷量。此外，印度SUV市場也在快速增長，2019年銷量前十的車型就有鈴木Vitara、現代Creta兩款SUV。
鈴木在印度市場佔據絕對領先地位，佔比高達40%左右。現代汽車也在印度市場十分強勢。而大眾、通用等著名品牌卻在印度市場受到冷落，通用甚至選擇了退出。
小型車受寵決定了美系、歐系車在印度市場表現疲軟。所以自主品牌若想正面硬剛日系韓系對手，首先要保證價格低廉。自主品牌在小型車細分市場以及性價比方面具備優勢。其次，在“本土化”方面要有計劃與預期，深耕首先要做好長期紮根的打算。在這方面，長城汽車可以說領先其他自主品牌一個身位。
目前長城汽車在印度已經建立起涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈。1月17日，長城汽車收購通用汽車印度塔裡岡工廠，收購交易將於2020年下半年完成。屆時，長城汽車將在該工廠實現長城旗下EV和SUV車型生產，工廠項目的落成將分階段實現3000崗位就業，這將為長城汽車進入印度市場奠定重要基礎。
據悉，長城汽車將以印度為基地，產品出口至其他國家，以實現印度研發、印度生產、全球銷售。未來長城汽車將全面升級印度班加羅爾研發中心，為印度消費者量身打造智能安全產品，並持續加大本地化研發投入。
走向國際市場，這是自主品牌長久的夙願，長城汽車全面佈局印度市場，讓行業看到了新的模式和希望。筆者認為只有國際化的品牌，才是真正有價值的品牌。同時，打造國際‘爆款’，分散市場、銷售渠道，正是實現產品‘走出去’的重要手段。自主品牌汽車一定要堅定地“走出去”，並且為此定製明確的規劃和時間表。打造有全球競爭力的產品，成就有全球影響力的品牌，才是中國汽車企業的真正夢想。
閱讀更多 百姓評車 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 寒冬
