誰也不會想到通用會讓悍馬用這種方式迴歸，一臺油大王SUV變成了悄無聲息的電動皮卡，這輛車即將在今年5月20日發佈，是國產的一輛電動車，你沒有看錯，國產的，因為美國產也算是一種國產啊！
先來看這輛車的賬面數據，1000匹馬力，還有別不相信你自己眼睛的扭矩：15594牛·米的扭矩，零百在3秒內可以完成。回過神來說說扭矩，跟我們平常瞭解的扭矩不一樣，是的簡直令人頸後一寒的數字，從這扭力數據上看，這車能拖動在我們這顆星球上它想拖動的任何東西了（但你還是拖不動前女友的心），我也相信這輛悍馬皮卡是擁有四個電機分別驅動每個輪子的。
我們都應該知道悍馬最出名的是SUV的車型，所以猜測這次悍馬EV應該會有兩個版本，SUV和用SUV衍生出來的皮卡版本，畢竟皮卡的銷量在美國是不可小覷的，所以雙管齊下發布這兩種車款，才有可能不負通用集團投資22億美元來複活這匹悍馬。
然而續航現在先不必要著急，今年五月份才發佈，那麼等到量產和交付用戶手上要2022年的事情了，還有兩年的時間可以讓電池技術進步，這倒是我們不太需要擔心的問題，我們還不如猜猜知道之後讓我們割席的整車價格。
再怎麼香的悍馬EV也未必能登錄中國，那就換個話題聊聊在中國的國民皮卡，也是2019年才剛剛才出道的長城炮，這輛車顛覆了大部分中國老百姓對於皮卡的形象，親民的價格、豪華的內飾、出色的性能和空間，造就了這款長城炮車型全國第一的超高銷量，2019年年底就售出7000多輛穩坐銷冠王座。
我們說一輛車有多好多值得擁有，但大部分人都因為價格使它與你隔空遙望，這種做法是令人傷感的，就算廠家宣傳得天花亂墜，車型內藏各種讓人興奮的玄機，一旦提到價格你就望塵莫及，這麼做對於推動皮卡在國內的普及，只存在反作用力。
長城的哈弗在中國的地位家喻戶曉，在這種技術和市場佔有率的支持下做出來的皮卡，當然沒有讓我們失望，長城炮剛開始，要不要像悍馬EV或者特斯拉這些選手那樣推出電動的車型，我的看法是：先不著急讓我們失去快樂。
我的觀點有三個：第一政策、第二觀念、第三習慣。
政策，現在國內還有許多省份沒有對皮卡解禁，皮卡在這些城市不能擁有充分的路權，它們還是會被看成作貨車而非是乘用車，這需要時間讓各個省份開放政策落地，慢慢接納皮卡成為乘用車。也會有人覺得如果皮卡變成了電動，那麼不就解決排放問題，可以讓皮卡進城了嗎？我並不認為這樣，畢竟皮卡就算電動化了，它車型依然沒變，對於國內的政策執行方式，你我都應該懂得，按規矩辦事的道理皮卡還是皮卡，還是沒法正常在市區行駛。
第二是觀念，現在家庭不是因為限牌限號的問題，大部分都不會考慮電動車，畢竟電車的續航問題，充電條件並不是每家都能滿足，所以內燃車或者是混合動力車才是大部分消費者的首選，真的鬧騰得沒辦法才退而求其次買電動車。
而皮卡這種車型本來就沒有很好地得到認可，還弄個電動的版本，我看情況會事與願違。
第三是用車的習慣，市場經濟剛開始的時候轎車的盛行，當SUV開始進入國內市場之後迅速成為了國內最暢銷的車款，因為空間、通過性和舒適度SUV都是一個很折中的選擇，深得國民的心。不過要知道，皮卡這種車款，是集合空間、通過性、裝載能力、舒適於一身的幾乎完美的車型。只不過在中國它的刻板印象是工地用車拉磚的，是搶險一線人員用車，這種形象讓皮卡大打折扣，所以人們總習慣於把皮卡定位在工具車的範疇。
在人們改變習慣認知之前，最好的方式是推出一輛好看耐用實用方便，價格還要便宜的車型來，一旦消除了刻板印象，我們再更換動力系統也不遲。
我還是真心實意地感謝長城能推出這款名字並不怎麼樣（長城炮的車友會都叫對方P友？），但功能外形價格都十分親民的皮卡，實現皮卡在國內的中興大計。所以啥電動不電動的 what are you 弄啥嘞，我們還沒到時候，等到時機成熟，我認為電動皮卡在國內也能成為性能窮兇極惡的車款之一。
閱讀更多 極車志TopCar 的文章
