最近不走尋常路的馬自達在直列六缸和8速自動變速箱的專利上提交了申請，關注馬自達的朋友應該知道下一代的馬自達6傳說將會搭載這副引擎，現在還可能配上8AT的變速箱。不僅僅是這樣，我們還了解到這個直列六缸和別的六缸不一樣，因為它會更迷你一些，馬自達究竟是怎麼做到體積變小，而且還因此讓你在這個時代擁有一輛全新六缸車，還能排放達標做一個環保達人呢？
申請資料中涉及“一種發動機排氣結構，該結構能夠在確保排氣效率的同時，通過改變排氣口的結構來減小發動機的尺寸。” 在專利申請說明上可以看得到，馬自達在歧管的排列方式上似乎找到了一種新的排列布局，讓缸體得以變得更緊湊。
直列六缸一直以平滑度和扭矩聞名，眾所周知因為直列的缸體排列配合排氣結構，所以它們會十分笨重，而且在行進過程中的顛簸會容易讓它折彎受損，這也是直列六缸的缺點。
在安裝上，因為現款的直列六缸的發動機缸體非常長，所以為了保證能裝進發動機艙，需要使用縱置後驅的方式安裝和設置驅動輪，這樣為了保證車身的比重平衡變速箱也儘量往後裝，保持整車前後比重，然而普通的直列六缸這麼做會讓車頭特別長。反觀馬自達大多數產品都是前置發動機和前輪驅動，所以新的六缸機必須緊湊，當然這也是馬自達全新的全球發展策略。
那麼在應用這款發動機的車型除了馬自達6之外應該還會有跨界的車型，比如CX-9，以至於MX-5這種車型也可以塞進六缸，這的確是熱血澎湃的消息。
而另外一個同樣是令人興奮的是8AT的變速器，馬自達一直都不依賴CVT來搭配自己的動力配置，而是偏向於更為有些駕駛樂趣的AT，但一直都只有6AT的變速箱，會令馬自達看上去有那麼一點落後，畢竟其他對手都已經上了9AT或者10AT的變速箱了。
這次馬自達自己研發的8AT變速箱解決了這個問題，也可以讓8AT與直列六缸搭配，同時成就了馬自達新駕駛感受營銷的救火奇兵。如果6AT與8AT的產品同時存在，兩者也不會相互影響，畢竟8AT可以更好地解決平順性的問題，而且讓自家高端價格產品的口碑和駕乘感受更上一層樓。
那就期待今年日內瓦上能看到這兩樣產品上線，或許馬自達也不著急，你知道他們總是願意花更多時間，把事情辦得更妥當，再推出產品，匠心在這個年代已經越來越難遇見，馬自達卻始終如一。
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