北京現代在去年年底完成了Celesta悅納的升級換代，在大量製造商紛紛砍掉入門轎車，或是轉向到入門級SUV市場開發的情況下，北京現代偏偏對這個細分市場情有獨鍾，這樣來看現代似乎還真是有些膽識。
其實韓國製造商這樣做並非光靠膽子，我們就看看四個不同的銘牌：Verna瑞納、Reina新瑞納、Verna悅納、Celesta新悅納，同一個系列的四代車型在自己的職業生涯裡都擁有不錯的銷售成績，其中還在銷售的Verna瑞納、Celesta新悅納即便是以2017款每個月也能夠賣出好幾千臺，在這個日漸萎縮的小型三廂轎車市場，王者非北京現代莫屬。
其實在悅納正式上市之前，很多汽車媒體都將之炒作為新一代瑞納，雖然都是在Accent雅紳特系列下開發而來的產品，但畢竟這5萬的瑞納和7萬的悅納還是有一個級別差距的，而今天我們將會看到的則是真正的2020款瑞納，只不過相比於前者完全重新設計的換代，可是現代瑞納卻只能夠算是暌違多年的年度改款而已。
就是不過時，新瑞納造型不改
鏡頭中所使用的瑞納實拍圖其實就是2017款，而剛剛改款升級上市的2020款其實也就長這樣，沒錯，我們甚至不好意思將新車稱為中期改款，它的造型就是對於現款車型的延續，這也難怪會有消費者在看到新車之後，就迅速將之認定為韓國製造商的”清倉甩賣款“。
即便如此，我們看到的瑞納也並不算過時，至少在其所在的入門小型轎車市場當中，瑞納的整體風格與細節造型都沒有什麼好挑剔的地方。
縱使已經是在好幾年前完成的設計，可這個時候我們就能夠看出現代汽車曾經的確是以顏值打天下的了。
家族式的進氣格柵仍舊是舊時代的手筆，它沒有像悅納那樣獲得扭曲而別緻的進氣格柵與中網造型，可是這六邊形設計已經是當初最接近於市場最流行的作品，包括悅納、悅動、朗動等產品，它們當初可都是被稱為”韓版奧迪“的車型，曼妙的前臉讓人過目不忘。當然，這樣的設計放在當下主流市場進行競爭，已經很難被稱為時尚了，可是比起長安悅翔、吉利遠景這些入門級自主家轎，它也並非毫無勝算。
空間到底如何可不能只看尺寸數據
從尺寸上來比對，由於新車完全是基於舊款瑞納改款而來，這使得其剛好4.3米的車身沒有半點尺寸數據增長，而且對比長安悅翔，其-90/-20/-30mm的全面差距也會讓人心頭一緊，難道瑞納在空間實用性上真的還不如自主車嗎？
關於這一點，其實很多對比過同級自主車與合資車的讀者朋友，應該都是長期保有疑惑的，大量自主產品在尺寸上對合資車的碾壓令人不知道該如何抉擇，那麼我們就借這臺瑞納來說明一下實際情況。
雖從三圍尺寸來看，瑞納的確比小型轎車悅翔還小了一圈，可是但凡兩款產品差距保持在100mm之內，其的確是可以通過車身結構與所使用的車體材料來彌補的。
北京現代瑞納雖是在舊平臺上打造，可是在車體面板與隔音材料的使用上，它仍舊具備比悅翔更高的工藝水平，加上車輛實際擁有的2,570mm軸距是比長安小型轎車更長的，這使得在實際乘坐測試中，瑞納仍舊比悅翔更為寬敞。
儲物乘坐之外，瑞納的儲物會讓人刮目相看，別看車長僅有4.3米，但它卻能夠為車主提供475L的基礎行李廂，這甚至比處在緊湊市場的兩廂車高爾夫、福克斯都要寬大，也能夠追趕上一大堆緊湊轎車的數據。
不僅如此，車身整備質量僅有990kg的現代瑞納在輕量化方面也做得比長安更好，這對於我們後面要提到的燃油經濟性大有裨益。
繼承機械總成，瑞納油耗再降
沒錯，2020款瑞納的各項機械總成和配置幾乎都沒有變化，尤其是在動力方面，95Ps/132Nm的1.4L四缸發動機沒有任何調整，可是我們會發現通過新的過濾器與缸體調整，現在瑞納的工況油耗下降到了5.1L/100km，要知道一直以來瑞納都是實際油耗與官方數據最接近的車型，而在其現款車型車主認證油耗僅為5.5L/100km的情況下，新瑞納將會帶來怎樣高效的動力總成數據將會成為其未來的一大賣點。
評在最後：
由於悅納在換代後，其新舊款車型都會在市場上銷售，加上現在更新的瑞納，我們又一次看到了北京現代同一系列產品多代同堂銷售的盛況，在雪佛蘭賽歐3正式退出國內市場的情況下，小型三廂轎車市場未來或許真的會成為北京現代的自留地，”還不到5萬買一臺合資車“的吸引力，或許真的能解釋為什麼曾經暢銷的長安悅翔降到5萬多還賣不掉的原因。
閱讀更多 劉老二侃車 的文章
