全新馬自達3尺寸變大了，有多大？它的寬度、高度和軸距都比初代馬自達6和睿翼要大，所以，它已經不再是印象裡的那臺“小車”了。大當然有大的好處，它可以更完整的承載“魂動”設計，線條的流暢度得到增強，而比例感並不受影響。如今造車大潮越來越強調中控科技感，但他們對科技感的理解還停留在液晶屏幕尺寸和數量上，花裡胡哨的功能甚至直接影響了行車安全。然而次世代MAZDA3昂克賽拉卻與眾不同，並沒有捲入“軍備競賽”。
首先看它的儀表盤，並非時下流行的全液晶屏，而是中間液晶兩側傳統機械式的組合，這種設計既擁有了一定的科技感，又對傳統進行了繼承。不僅如此，像轉速錶這種激烈駕駛時上下波動很大的儀表，採用機械式能更直觀地感受到發動機轉速的劇烈變化。再來看空調控制區，相比很多車型將這一功能區設計的很誇張，馬自達表現得異常低調，一根貫穿中控左右的鍍鉻飾條劈開整個空調控制區，上面為顯示溫度、風量等信息的OLED冷光屏幕，下面為控制按鈕，一切都顯得那麼簡約，真是將減法美學做到極致。
次世代MAZDA3昂克賽拉擁有1.5L和2.0L兩種動力，與之匹配的都是來自馬自達自己研製由愛信代工的6AT變速箱，以2.0L車型為例，最大功率158馬力，最大扭矩202牛米，放在今天一眾1.4T或1.5T渦輪增壓發動機中，並不起眼。然而別忘了，馬自達是一個什麼樣的車企！
依靠絕佳的動力輸出調教，次世代MAZDA3昂克賽拉能在寬泛的轉速區間內達到接近峰值的輸出。不僅如此，堪稱同級最好的變速箱換擋邏輯清晰，毫不拖泥帶水，因此即便在充滿急彎的人工賽道中，也能擁有極高的動力輸出表現。經過工程師精心調教的轉向也深得馬自達操控的精髓，方向盤與車頭的關係緊密相連，大腦中的指令似乎直接連著車輪，在物理條件允許的情況下想怎麼轉向就怎麼轉向，這大概就是“人馬合一”的最高境界吧。
在賽道體驗過程中，SEB蝶形仿生後懸架的表現超乎想象，本以為新車的操控性會弱於老款車型，然而在賽道極速轉彎時，後懸架將車輛重心的偏移控制在近乎完美的範圍之內。有了真實場景的駕控體驗，再解釋起來就容易多了。這套SEB懸架有很多過人之處，首先，結構上能更好發揮後輪束角剛性高的特性，讓底盤質感更上一層樓，其次，變截面一體成型技術，雙面無縫焊接工藝、魚眼襯套等尖端科技的使用，讓它也有別於普通的非獨立懸架。
與如今流行的設計方案相比，全新馬自達3的內飾確實很素。既沒有撞色，也沒有五彩斑斕的大屏幕，科技感和豪華感都不突出，但東方的含蓄和淡雅帶來了不同以往的感受。另外，多層次的立體結構在黃昏時分效果極好，光影交替下有一種流光漸逝的穿越感。
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