今年新年提前到了1月，導致1月工作日本來就少，又加上突如其來的一場疫情，徹底攪亂了車市節奏。原本有心理準備1月數字會不好看，但是如此難看也是超過很多人意料。
乘聯會數據顯示，1月國內乘用車銷量下降了22%，跌至171萬輛，是有史以來最糟糕的1月銷量，同時乘聯會預計2月車市銷量跌幅還將擴大到30%以上，如果疫情能夠在4月被控制住，全年的銷量跌幅可能在5%左右。
乘用車市場跌幅最大的是新能源汽車，1月銷量下跌了54%，主要是因為新能源汽車的消費集中在北上廣這樣的一線大城市，而這些城市因為人口流動性的關係受疫情影響最大，所以電動車銷量非常糟糕。
具體到車型銷量，SUV的銷量出現了很多變化，比如連續80個月當冠軍的哈弗H6雖然1月依然保住了冠軍頭銜，可是銷量已經跌到了2.5萬輛，與後面幾款車的差距非常小了，下個月會不會被趕超都要打一個問號。
本田CR-V的銷量暴增到2.2萬輛，一下子爬到了第三名的位置，與前兩名的差距也不算大。而SUV銷量前十名中最貴的一款就是首次進入前十榜單的奔馳GLC了，一款豪華SUV賣出了自主車的量，也是車市罕見現象。
轎車銷量前十榜單最大的變化就是曾經的神車帕薩特不見了蹤影，而且不光前十名見不到它，前十五名裡都找不到這款車了。看來中保研的碰撞成績對終端銷量影響還是蠻大，畢竟消費者還是不想拿生命開玩笑。
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