譚敏

通用並不是退出除中美外的所有市場。在通用官網上就有這樣一篇新聞稿，詳細介紹了這一次通用在全球業務上的調整，有退出的部分，也有收縮的地區。比如在退出在澳大利亞、新西蘭和泰國市場，品牌霍頓也將於明年停產。之所以退出/停產，簡單來說是入不敷出，不能給股東帶來相應的回報。在泰國市場，通用把一家生產工廠賣給了長城汽車，到2020年底，雪佛蘭品牌也將從泰國市場退出。可以說，不生金蛋的業務會一項一項的被砍掉，科魯茲也是這樣退市的。

當然通用也提到，在日本、韓國、歐洲市場這些市場份額小的市場，將調整車型結構，出口一些利潤高的車型；在通用全球的汽車版圖中，南美、中東和韓國被它定位為核心市場。在中國，通用會放眼於長遠的增長，通過發力高端SUV和豪華品牌來實現利潤的增長，其中尤其提到了凱迪拉克，2019年全年銷量213,717輛，同比增長4%。（翻了下新聞，現在網上公佈的凱迪拉克2018年的銷量的22.8萬輛，這個增長率有點尬）

近兩年，雪佛蘭、別克在中國市場上賣得並不是很好，雪佛蘭的科魯茲沒了，科沃茲、科魯澤銷量表現平平，拿得出手的並不多；別克還有GL8，除此之外的其他車型在同級中優勢都不大，昂科威的表現也泛泛，儘管請了廖凡代言，在頭條上投了開機廣告，效果怎樣，拭目以待吧。在通用的戰略中，這些非高端、非豪華的車型都得擼起袖子加油幹了。

三十問車

通用集團的全球收縮戰略已經開展多年了，從2012年開始，通用就開始減少在歐洲市場的業務了，包括生產和銷售業務都有減少，主要原因就是因為通用汽車在歐洲市場的競爭力不強，並且成本較高，不僅無法得到回報，並且對集團的資金產生了比較大的負擔。除了歐洲市場之外，通用對於泰國市場的預期也不樂觀，因此通用決定將雪佛蘭品牌撤出泰國，並且將泰國的工廠賣給其它的汽車品牌。

2017年，通用汽車又將其歐洲業務部門歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)出售給了標緻雪鐵龍集團（PSA），並退出了南非和其他非洲市場。

根據通用集團的財報來看，通用汽車90%的汽車銷量分佈在北美和亞洲，其中美國和中國市場佔據了通用80%以上的銷量，為了增強集團的盈利能力， 通用決定減少盈利能力差甚至虧損的市場。

按照通用的規劃，集團會把中心放在中國和美國市場，從而提升在這兩個國家的車型競爭力，由於減少其它市場之後可以節約不少支出，節省下來的資金也利於在中國市場和美國市場進行研發和推廣。

汽車兄弟

通用汽車退出除中美之外的所有市場，這也不能完全這麼說，但事實上通用旗下三個品牌，凱迪拉克，雪佛蘭，別克的所有銷量中美確實佔比百分之九十以上，下面我為大家梳理一下這三個品牌在中美市場上的表現，你大概就會明白其中的奧秘。

首先來說通用旗下的豪華品牌(二線豪華):凱迪拉克。凱迪拉克這個牌子相信大家不會陌生，美國總統專用座駕(陸軍一號)。作為一個豪華品牌來說，其在華銷量可以用慘不忍睹四個字來形容。2019年凱迪拉克在華全年銷量為21.25W輛，這個數字還不及主流豪華品牌奧迪一個季度的銷量。國人其實對凱迪拉克的認知還是美系豪車，但其老款在變速箱上的表現和很一般的駕駛質感確實讓很多人望而卻步，高昂的保養維修費用也讓很多消費者打消了其購車念頭。就拿CT6來說，作為凱迪拉克轎車中的旗艦車型，在尺寸上已經接近奧迪A8，卻有些A6一樣的價格，再給出了這麼大優惠的前提下依然銷量平平，只能說明老款凱迪拉克的缺點已經深入人心，國人寧可花同樣的錢去買低半級的奧迪A6也不願意選擇凱迪拉克。這也說明了國人的購車日趨理性，不再的一味追求空間大。但最近拉黑上市的新車，包括CT5，XT6都有著不錯的駕駛感受和越級的豪華感，尤其是CT5，甚至在很多方面超越了同級冠軍寶馬3系，再加上凱迪拉克一貫的高開低走戰略，在優惠幅度上毫不手軟，這樣的性價比，這樣的駕駛感受，相信凱迪拉克在華會取得進步。反觀美國，凱迪拉克一直是以國產豪華車自居(有點像中國的紅旗)，其在北美銷量佔比要大於國內，尤其是旗下全尺寸SUV凱雷德，在美國這個不怕費油的國家佔有者大量市場，所以在北美的市場中，凱迪拉克扮演者與在華市場中不同的角色。

然後我們再聊聊雪佛蘭。作為美國市場的國民品牌，雪佛蘭在北美有著近乎變態的佔有量，從國民跑車科邁羅，到SUV開拓者，薩博班，再到全尺寸皮卡索羅德，都有著完美的市場表現，而且旗下還有著傳奇超跑品牌–克爾維特，可以說雪佛蘭在美國就相當於我們國家的五菱宏光。而且好萊塢電影中也經常出現雪佛蘭車型的身影，例如總統保鏢或者FBI的薩博班，變形金剛中的科邁羅等足以說明雪佛蘭在美國人心中的地位。反觀國內，雪佛蘭一直是扮演者低端車的角色，因為通用在進入中國時對雪佛蘭的品牌定位就低於別克。所以雪佛蘭大多數豪華車型並未引進中國，並且國產雪佛蘭大面積的採用了三缸發動機，這也就導致了其在華銷量較差。

最後再說一下汽車界的一朵奇葩，別克。別克這個品牌可以說在國內無人不知無人不曉，但在美國，這個品牌幾乎是消失的無影無蹤。其銷量百分之95都在中國。作為最早一批進入中國的合資車，上汽通用別克在華的銷量可以說是與大眾，豐田呈現三足鼎立的趨勢，即便別克車費油，小毛病多，但其厚實的做工，卓越的安全性和穩定的地盤行駛質感都給國人留下了深刻的印象，尤其是當年的凱越，更是創下了200多W臺的銷售記錄。現如今別克在國內的日子也不好過，其名下銷量冠軍英朗飽受著三缸帶來的銷量跌幅，更有閱朗，GL6，威朗，昂科拉家族都沒有逃出三缸的魔爪。君威君越昂科威市場表現平平，也只能在其細分領域裡勉強掙扎在二線左右。唯一能做到獨孤求敗的，就是旗下的GL8，作為中國商務車MPV的鼻祖，這些年的銷量一直是引領其他合資MVP，更是以數倍於第二名的銷量碾壓其他品牌，不過隨著國產品牌的崛起和其他合資品牌在這領域的發力，相信GL8也會遇到強大的對手。哦，對了，別克還有一款殺手鐧，就是剛剛上市的昂科旗，這款車可以說在性能，舒適，動力，行駛質感上吊打同級競爭對手漢蘭達和途昂，有空你可以去看下。

說了這麼多，簡單介紹了這三個品牌，至於你說的通用汽車退出除中美之外所有市場，我覺得短時間內還做不到，但通用過分依賴中美這已經是事實，每個國家的人民各有各的關注點，這也就證明了每個國家都會有銷量好的汽車，也許中美人民在選車過程中注重的點或者關注的配置大概相同吧，就像大眾途昂只在中國美國市場銷售，這說明什麼問題？還有就是中國人喜歡寬大的車，而美系車寬大的座椅和內部空間正好符合了國人的觀點，就像全球只有中國有A6L，530Li，E300L一樣。

希望我的回答能幫助到你！

大頭瞎嘟嘟

通用汽車並沒有明確宣佈退出除中美外所有市場，通用汽車的本意是：“公司希望專注於能夠帶來強勁回報的市場。”

從通用的規劃看，第一階段是放棄澳大利亞、新西蘭和泰國市場（通用汽車表示是因為在當地業務的規模並不大）。至於第二階段，則是計劃是在日本、俄羅斯和歐洲展開撤出行動。

當然了，雖然不明說，但我們知道通用汽車現在的經濟狀況不太好。受2019年大罷工影響，通用汽車市值就蒸發了40億美元，利潤虧損近6.5億。所謂的強勁回報市場，看來也只有中國和大本營美國了。

通用汽車瘋狂關閉工廠的目的很明確——削減成本以及運營支出，推進電動化和自動駕駛轉型挽救頹勢。

據統計，由於甩掉了澳大利亞、新西蘭和泰國市場這三個沉重的包袱，通用今年將節約價值11億美元的現金和非現金費用。

在過去幾年，通用汽車大力投入自動駕駛領域，在Navigant Research等諮詢公司的調查報告中，強勢位列第一梯隊（有Waymo、戴姆勒-博世、福特等）。並吸引了軟銀集團22.5億美元投資，成為有史以來自動駕駛領域的最大規模投資。等等這些，說明他們壯士斷腕的策略是正確的。

即便表現不錯，2月5日，通用汽車首席執行官Mary Barra在發佈2019年財報時，又再次強調公司在電動化和自動駕駛等領域的投資值得更高的市值。要知道去年6月份以來，主打這兩個層面的特斯拉股價上漲了3倍以上，目前市值已經是通用汽車市值的2.5倍左右。

所以雖然全球瘋狂賣賣賣的局面鬧得不好看，但通用汽車是在求發展。而且現階段看，這一系列動作收穫了不錯的效果。

東拉西車

通用汽車公司旗下有雪佛蘭，別克，凱迪拉克，GMC，五菱，寶駿等汽車品牌，這幾個品牌在國內銷量和口碑都不錯，在整個汽車市場佔很大比重，在通用全球銷量中佔60%以上，在美國銷量也很不錯，所以這兩個區域市場保證了通用90%以上銷量

通用合資品牌

通用國內品牌

總結：通用汽車旗下品牌眾多，從低端到高端都有代表性品牌和車型，口碑和銷量都不錯，競爭力很強，美國和國內汽車銷量佔據了大部分比例，權重很高

色彩車圈

通用汽車宣佈退出除中美外所有市場，其實並不意外，這是其全球收縮戰略的一部分，也是新經濟“去規模化”趨勢的必然產物。

在整個20世紀，技術和經濟學驅動了一個主導性邏輯——“更大的”幾乎總是“更好的”。

規模化生產帶來的工業變革令人震驚:

福特發明的流水線把汽車製造分解成上百個環節，大量工人在流水線上幾分鐘之內便可完成自己的工序，流水線幾分鐘就能造出一臺汽車……

通用汽車也是這樣的一個龐然大物，它昔日的發展，說明了在當時擴大規模是明智的，因為它能夠充分利用傳統規模經濟的優勢。

到了 20 世紀 90 年代後，伴隨電腦、互聯網的廣泛使用以及全球化的發展，大眾消費不再簡單粗暴，顯得更有個性化需求，而通用集團這類傳統制造業的大公司顯然不能適應市場的變化。

2008年的美國金融危機將汽車企業推向衰退的邊緣。通用汽車公司於2009年6月1日申請破產，成立於1908年的通用汽車成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。

2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的重組過的美國通用汽車公司重返華爾街股票市場。新公司上市後，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。

但是幾十年作為大型、低效公司積累的歷史包袱，繼續拖累著公司的財務數據，除了進一步“瘦身”，別無選擇。

目前除了中國（發展最快的汽車消費市場）與美國市場（全球最大的汽車消費市場）外，通用汽車的龐大體量已很難顧及到各個細分市場的市場變化的，戰略收縮在所難免。

當然，通用汽車的戰略收縮，給了更多的去規模化的各類公司更大的發展空間，去佔領通用汽車退出後的市場，各種柔性製造也在變成可能。

新能源汽車也將有更多機會。

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一世明哥私家歷史

通用在美國靠大車生存，大皮卡，大SUV，大面包等，中小型車並不是它的強項，既然產品不行，在其它地區撤出也是無奈之選，在中國，它的中小型車除GL8、英朗之外也非常一般，別克也很難，好好的凱越，換代換死了，多可惜，整個三缸主打，全部銷量腰斬，豬腦袋都不會這麼看，看來美國高層混飯的也好多，好在有五菱支撐，它的年銷量不算難看，所以，勸大家，通用的車儘量少碰為妙，現在它能為中國所用的，只剩海外的銷售網絡和經驗了。

瀋陽齊賢汽車凹陷精修

通用汽車作為曾經最大的汽車製造商，通用汽車行業排名已經掉到了第五，在大眾汽車、豐田汽車以及最近合併的PSA和菲亞特克萊斯勒汽車之後。但從目前的情況看，通用汽車，在中國的份額在逐漸增加。更加註重中國的消費者，別克的新上的昂科旗。

鴟夷子皮風馬牛

原因很簡單：別的國家賣不出去，只有中美銷量高，佔總銷量的90以上，再者說汽車行業到了轉型期（智能化、電氣化）。轉型就要花錢，錢從哪裡來？只能收縮一下銷量小地區和裁員，所以通用進行戰略收縮。

汽車已經進入了搖擺期，通用必然要多儲存糧草應對寒冬。再者說，現在汽車行業都在往電氣化、智能化方向改革，通用也不例外，從目前通用的戰略來看，已經把寶壓在了super cruise和電氣化方面了。通用對於自己的super cruise非常有信心，認為是可以和特斯拉的自動駕駛扳扳手腕的，而且在美國已經有不少車主選裝了Super cruise了。另外一方面，電氣化通用也是下了血本的。

無論是super cruise和電氣化都需要大量的錢，因此通用戰略收縮也很正常。

這好比大丈夫的能屈能伸，這個階段先活下去最重要，韜光養晦、積蓄能量，以後根據機會再爆發、再開拓其他市場。

泰安小寧陽

目前來看這是通用的一次戰略調整，即集中精力專注於能夠帶來強勁回報的市場，不得不說的是經營不善的通用汽車在全球的佔有率正逐步下降，回顧這十年，通用汽車在全球做的最多的動作似乎就是關閉和退出。其最致命的問題在於堅守大排量車型，而對市場電動化的變化反應遲鈍，很明顯的例子就是其引以為傲的三缸發動機應用直接導致的英朗銷量下滑。目前其由大而廣轉變為向細分市場專注延伸也可謂一種進步，但具體效果需要時間檢驗。

關鍵字: 通用汽車 汽車 除中