接到这个选题的时候，我是拒绝的。特别看到这么大的一个车的时候，更加的想拒绝。实在太太太太太长了。
这是一台奥迪2018款奥迪A8L 55 TFSI quattro豪华型，售价超100万。5302mm的车身长度让我有点不知所措，因为想到无论游走市区道路或者跑到旅游景点，开着A8L都是一件非常不畅快的事情。小区里的停车位未必可以完全容纳它庞大的身躯，索性把它带到了体育馆去浪一下。如果可以的话，我宁可换一辆A3，最好两厢的，那才可以享受真正的驾驶乐趣。至于这个A8L，是专门侍候老板的。
动力方面毫不含糊，搭载的是一台最大功率为340马力，最大扭矩为500牛米的3.0T V6发动机，配以48V轻混技术，8速Tiptronic变速箱，当然quattro四驱系统以及后轮随动转向都是标配。
战战兢兢地开出停车场，缓慢地汇入了车流，发现不管在哪种驾驶模式下，它的油门初段响应都不那么敏感，动力输出也比较轻缓，在D档舒适模式下，即使大力的深踩油门，也不会像被踹了一脚一样粗暴加速。难道行车电脑感受到我的紧张情绪从而影响了发动机的输出？不会这么智能吧。毕竟除了变速箱与上月我试过的A7不一样以外，其他动力部分都是相同的，一定是方向盘的形状影响了加速。
路上的车不会对A8L有什么优待，该被加塞的时候还是会被加塞，好几次还挑衅似的打横塞进来，一点都不给A8L好脸色看。可能以为是A6L吧，毕竟长得太像了。
慢慢的开始适应长长的车身，其实并不是难以驾驭，相反它的灵活性比预计的要好。得益于后轮随动转向技术，A8L的转向直径其实比奥迪A4L还要小，加上诸多的主被动安全装置，只要不是停车入位的时候，也许会忘记所驾驶的是一辆大型的D级车。
适应了车子的脾气后，我也到达目的地了。客观的说，起步的平稳是基于它自身的定位考虑的，要知道坐在后排的可是老板，如果起步是地板油的话，估计你下车的时候就得被开了。而且当车速提起来后，油门的响应便会流畅许多，此时深踩油门，动力便会全力爆发， 3.0T V6发动机的深厚动力丝毫不会传进车内，不影响老板在后排思考人生，坏处就是会让人不知不觉超过规定的最高车速。
8挡手自一体变速箱比A7上的7速双离合要平顺很多，基本感觉不到它的挡位变动，当然48V微混技术的加入，也使得高速巡航时非常省油。在60公里时速以上，只要路况良好，松开油门，就会自动关闭变速箱与发动机的连接，等于是空挡滑行，以实现最大的燃油经济性。千万不要说旗舰车型不需要经济性，有消息说下一代的A8很可能只会推出纯电的版本，大排量的涡轮发动机是买少见少了。
前排的3块大屏已经没有惊喜，科技感和指纹都是满满的，欠缺的是豪华感。100万身价跟旗下低一级别50万的A6L没有多少区别是最大的悲哀。相比奔驰S级与宝马7系这些“有历史积淀”的车型，奥迪A8L可只是个年轻的新生代，此次换代仅是A8车系的第四代产品，或许正因为没有这些“历史包袱”，极具前瞻性的设计与高科技得以在全新A8L上完美呈现。同为高端品牌，奥迪A8L和奔驰S级/宝马7系走的并不是同一条路，豪华感是需要时间去沉淀的，所以老板们希望自己的座驾有足够的奢华感，那买个S级或者7系吧。
奥迪A8L给人带来的则是科技感，从激光大灯到后轮转向，全液晶仪表盘，主动悬架等等，都可以说是豪华与科技的结晶。当然，买辆奔驰S级的话一般不会自己驾驶，乘坐后排的几率是90%。但如果你除了窝在后排享受之余也想掌握一下方向盘顺路控制一下自己人生方向，那选择A8L也是件很有意思的事情。
后记：这是我借试驾车时间最短的一次，比上次试驾R8的时间还要短。中午拿车，晚上拍了几张夜景就还回去了。我喜欢奥迪，特别是进口奥迪，上个月试驾A7的时候我就舍不得还车。但是A8L这个级别，真的不是我的菜。从来都觉得车辆应该为驾驶而生，这种以舒适乘坐为使命的旗舰座驾重点都放在后排，仿佛司机只是车辆的一个配置，让我相当的沮丧。再见了A8L，我会想你的。
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