相信大家都知道報廢的電動車電池對於環境的汙染極大，可是報廢的電池究竟去向哪裡、如何回收卻鮮有人知。如果跟你說這些報廢的電池可以在便利店繼續“服役”，你會不會認為這是天方夜譚？根據預測，從2018年起，新能源汽車動力電池“退役潮”將來臨，而且數量十分驚人，這對於回收工作來說，即使挑戰，同時也是機遇。
動力電池的“退役狂潮”
7月25日，工信部、科技部等七部委聯合發佈了《關於做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為新能源汽車動力蓄電池回收利用試點地區和企業。
目前，我國已成為世界第一大新能源汽車產銷國。今年上半年，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.6%，新能源汽車保有量更是達到了199萬輛，.在市場迎來爆發的同時，動力電池回收和再利用也成為了新的“風口”。這些電池的處理和利用將是一個巨大的挑戰。
據瞭解，電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，而電動商用車電池壽命則更短。按照這個壽命來計算，從2018年起，新能源汽車動力電池“退役潮”將來臨。根據國內某機構預測，2018年開始動力電池報廢量將呈翻倍式增長，2018年——2020年報廢量分別預計為3.95萬噸、15.27萬噸和27.73萬噸，合計近50萬噸。
回收電池，很有必要
面對這麼多退役電池，回收成為迫在眉睫的問題，必要性也日益凸顯。
首先，廢舊電池如果出現洩漏，不僅會造成重金屬汙染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質也存在危害環境和生態健康的可能。中科院深圳先進技術研究院電動汽車研發團隊研究員就指出，假如動力電池拆解回收處理不當，會產生大量的廢水、廢氣、廢渣，其中的重金屬一旦滲入土壤造成汙染，數十年都難以修復。
其次，2010－2017年，我國鈷消費的增量主要來自於電池行業，其佔比從2010年的60％提升到2017年的79％。在這期間鈷價也經歷了幾次瘋漲，除了資本炒作之外，供需失衡是另外一個重要原因。從資源循環的角度來說，做好動力蓄電池回收利用，能保證上游材料的供應量穩定，避免價格波動過大。
國家層面其實早就意識到這個問題。今年2月，七部委就曾印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規範行業發展。而此番的發文正好比是一場“及時雨”。
是挑戰，也可能是“藍海”
當然，我們也要看到，在報廢量居高不下的同時，動力電池回收的市場空間也不可謂不誘人。中國某機構分析預測，2018年廢舊動力電池回收市場規模為50億—65億元，2020年則可以達到70億—75億元，2025年這一數據將再次攀升至250億元左右。
為了在這“百億新風口”上分一杯羹，不僅比亞迪、寧德時代等“電池大佬”們紛紛佈局儲能業務，就連國外車企也開始“眼紅”，包括通用、豐田、寶馬等車企都在做出新的嘗試，讓退役電池獲得“新生”，不僅可以創造可觀的收益，同時也可以降低新車的製造成本。整車企業和電池企業紛紛大舉進軍動力電池回收領域，落子佈局，謀求新的發展機遇，大大提升了行業的景氣度。
專家介紹說，新能源車上退役的電池仍然能達到初始容量的60%-70%，如果直接拆解報廢將會造成巨大的浪費，因此將退役電池進行梯次利用不僅可以減少對環境的影響，同時可以提升新能源產業的經濟效益。
儘管不能再滿足驅動汽車的要求，退役的電池仍舊可以被利用於一些要求較低的場合，比如儲存太陽能電池板或風力發電機的電力，或是接入電網在波谷電價時段用於儲存電力。
豐田公司就和“711”便利店合作，將混合動力車上退役的電池安裝在便利店外，用於儲存太陽能電池板的電量，可以為店內冷飲機、炸雞和烤腸架的運作提供電力。
儘管廢舊動力電池回收前景很可觀，但難度也不小。比如，目前用於公共服務的新能源汽車，普遍能實現電池規範回收，但一些小型物流車、企業運輸車等，則面臨著回收網點較少、異地回收難等問題。從企業角度看，廢舊電池回收過程中，面臨一些難題，比如建設運營難落地、跨省轉移週期長、物流運輸成本高等。
閱讀更多 上海汽車報 的文章
