一年一度的年度國際發動機名單新鮮出爐，法拉利成為最大的贏家，488上使用的3.9升V8雙渦輪發動機繼續蟬聯冠軍，以486分完成3連霸，除此之外，3.升-4.0升和年度最佳發動機也被它收入囊中，如果加上812 Superfast的6.5升V12奪得的最佳新發動機第一名，這個以最高性能車為賣點的品牌要合不攏嘴了，可惜，這些發動機離我們太遠，幾乎連看一眼的機會沒有，那麼年度國際發動機大獎上，有沒接地氣的機器呢？有！我們主要關注一下1.0升以下1.0-1.4升、1.4-1.8升、1.8-2.0升、2.0-2.5升這幾個級別吧。
在落地生根之前，還要有詩和遠方的。年度發動機排名中，前三位都是性能車，保時捷3.0升水平對置6缸發動機被兩款法拉利機器夾在中間，屈居第二，至於第四位是特斯拉。從前三名可以看出，在環保法規的要求下，大馬力車型已經紛紛放棄自然吸氣的技術，轉投渦輪增壓的懷抱。另外一點，發動機的研發週期很長，所以在2015年法拉利發佈了488GTB，取代原來458上的4.5升V8發動機後便未嘗敗績，保時捷要加把勁了。
1.0升以下發動機
一直以來，1.0升以下發動機級別都是福特EcoBoost的天下，也就是目前福克斯、嘉年華、翼搏上使用的1.0T機器，它已經連續6年奪得最高分，不過今年只能以267分位列第二，將它擠下神壇的是大眾1.0TSI發動機，據評審認為，大眾這款小排量機器不單表現好、精緻、反應活潑，也很省油，當然，最厲害的是，這款發動機同時服役奧迪、西雅特、斯柯達多個品牌，涵蓋小車、豪華掀背車、小型SUV，甚至在Up GTI偏性能的車型上都有用武之地。
可惜的是，大眾這款1.0T發動機並沒在國內普及，只在歐洲的高爾夫、奧迪A1等車型上應用，相反福特的1.0T發動機更願意投放到國內。此外，在榜單中還可以找到本田的1.0T機器，雖然位列第四名，但是作為地球夢的全新機器，已經在思域上使用，如果擔心1.5T，不妨考慮小一個氣缸，便宜一點的1.0T車型。
1.0升-1.4升發動機
造這級別發動機的車廠不多，除了豐田的1.2T機器之外，其餘都是來自歐洲，獲得第一名的依然是做小車特別出名的標緻，這款1.2T發動機已經是第四年獲得最高分數。其實標緻品牌在國內一直被低估，或者不入主流，但在使用技術上卻與全球一致，所以包括308、408、2008、308S，這類較小型的車都可選擇這款名機，最便宜的10萬有交易。
至於第二名和第三名分別都是大眾EA211的產品，同是1.4T發動機，但是兩者在技術上卻有差別，獲得185分1.4T發動機擁有ACT（閉缸）技術，獲得169分是普通的1.4T機器，在國內市場，搭載ACT技術的EA211車型很少，大多數都是用後者的發動機。至於豐田的1.2T，只在卡羅卡上使用，至於CH-R則用全新的2.0升自然吸氣，而且目前此發動機全由日本進口。
1.4-1.8升發動機
這級別的發動機都是合資車的主流，除了第一名寶馬1.5升混合動力機器外，其餘都比較接地氣，在這裡四缸機器佔大部分，唯獨寶馬的1.5T三缸發動機獲得最高分，它在國內市場通用性極高，除了MINI使用之外，寶馬的1系、2系、2系旅行版，甚至寶馬3系都有用，在實際試駕中，三缸發動機的震動並不明顯，力量夠用，最大的特點是油耗低。
全新大眾1.5T Evo發動機位列第三，EA888 1.8T第四名，這兩款機器都是目前大眾集團車型的主流，也是國內最多人買的產品，慶幸的是，大眾全新一代發動機的小問題似乎比以前少了。第五、六名分別是本田1.5T和豐田集團的1.8混合動力發動機。
1.8-2.0升發動機
保時捷的2.0T發動機繼續壓制奔馳的2.0T機器，不過令人意外的是，在這堆性能機器中，本田的2.0T排在第三，事實上，它有兩個動力調校，一個是思域Type R使用的高性能版，另外一款是在冠道上的，可惜，國內雅閣並沒有引入2.0T+10AT的動力配置。至於寶馬和大眾的2.0T都是市場上相當火爆和普及的機器，在這裡同樣上榜。
2.0-2.5升發動機
從2.0升排量開始，已經進入到性能車的發動機評選大賽了，這級別中，只有第四名的豐田2.5升混合動力發動機（官網誤以為是2.4）比較接地氣，目前這款發動機已經搭載在凱美瑞上，也是全球熱效率最高的機器，性能與節油兩不誤。
至於第一名依然由奧迪2.5升5缸渦輪發動機拿下，打敗的卻是大名鼎鼎的保時捷2.5升水平對置渦輪增壓發動機，評委對此的評價是，我們非常喜歡奧迪這款機器，性能異常優異，開車後就不想停下來的感覺。END
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