沒想到凱迪拉克CT5的新車效應竟然去得這麼快，價格公佈才一個月，市面上就已經沒多少CT5的消息，就連CT5-V也就是CT5高性能版本預售價公佈也沒能引起多少關注。不過這也是很正常的情況，因為大家關心的可不是凱迪拉克車好不好，大家只關心你家的車優惠多少。
在國內降價是情非得已
我記得去年年底，一直不承認自己是二線豪華品牌的凱迪拉克發了一則銷量公告，說自己成為了二線豪華品牌的銷量冠軍。當然，這則公告發出不久便撤了下去換了一張普通的銷量海報。看來在凱迪拉克品牌內部，還是有人承認凱迪拉克品牌的影響力與BBA並不在同一水平線。
凱迪拉克在國內的影響力不如BBA的原因有很多，有一個重要原因是終端優惠太大，畢竟“定價有自信，優惠有誠意”是凱迪拉克最著名的標籤。去年CT6優惠6萬時我有位伯父就想，比5系還高半級的車這麼便宜趕快下手，結果今年新車優惠11萬，那些“打骨折”的段子就來源於這一個個真實案例。所以即使CT5剛上市沒多久就優惠1.5萬卻沒啥關注度也是這個道理，因為大家都在看著你最後能降到多少呢。
凱迪拉克在中國市場優惠大是情非得已，去年凱迪拉克在國內銷量領先了沃爾沃10萬臺，但全球銷量依舊被沃爾沃大幅超越，而在美國本土市場凱迪拉克更是被BBA雷克薩斯謳歌等外來戶聯手擠壓，凱迪拉克除了中國市場外全面潰敗。所以凱迪拉克絕不能放棄中國市場，即使需要把自己“打骨折”賣車。
CT5絕對是好車
不過，凱迪拉克在國內一年能賣20萬臺也不僅僅是因為它的優惠大，“性價比”這個詞不僅要看價格，還要看產品力。起售價格差距不到8000元，為什麼沃爾沃S60一上市就被罵不要臉，而CT5的價格卻被說成行業良心？還不是因為CT5性價比遠高於S60。
在豪華品牌B級車中主打運動的車型除了3系外還有很多，比如捷豹XEL、謳歌TLX-L等等，但在品牌力上能勉強趕上3系的唯有CT5。況且新3系換代之後運動感已大幅下降，所以CT5幾乎是市面上唯一可以選擇的，保留純粹運動感的豪華品牌B級車。
CT5先期上市的28T版本全系標配2.0T高功率發動機，最大功率達到177kW，最大扭矩350N.m，匹配10AT變速箱。先不說10AT變速箱的實用性怎麼樣，至少在態度上，凱迪拉克為這臺CT5拿出了自己旗艦級的動力總成，而如果想從寶馬3系車型中買到相同水準的動力，只有37.99萬起的330iM版本。
CT5在配置上也是吊打同價位產品。比如性價比最高的29.97萬豪華型，帶有加熱功能的主副駕真皮座椅，前後駐車雷達以及主動安全系統，BOSS音響系統，自動頭燈等等，車內也是實打實皮質材料。而在33.97萬的頂配鉑金運動版上，還帶有道路交通識別，自適應巡航，自動泊車，可調軟硬懸架，後橋限滑差速鎖。可以說CT5的6個版本，買哪一款都不會太差。
CT5是定價有誠意，實力也有誠意，除了後排頭部空間因為造型設計的原因有些小外，這臺車幾乎沒有缺點。但正如開頭我們說的那樣，消費者對凱迪拉克優惠的關心遠遠大於車本身，那麼這臺車優惠到多少可以下手，我來說說我的預測。
優惠最大能到多少
凱迪拉克CT5在國內是全球首發亮相，也是在廣州車展前夕公佈的價格，但凱迪拉克官方卻在今年6月就首次發佈了這臺車性能版的諜照，當時一起發佈的還有CT4性能版。
雖然在不少人眼裡，CT5和CT4是一大一小兩兄弟，但在我看來，CT4存在只有一個目的——限制CT5的優惠。CT5的起售價格定在了27.97萬，而尺寸更小的CT4起售價格應該不會低於24萬。當客戶想要更大的優惠時，銷售顧問大可以讓客戶選擇價格更便宜的CT4，從而保住CT5的終端價格。而且未來，CT5可能還會推出2.0T低功率版本，起步價格也會更低。
CT4
凱迪拉克是絕對不會再允許自己的B級車價格跌到20萬以下去和天籟雅閣甚至是凌渡之流競爭了。還有一點值得注意，凱迪拉克在美國本土6年以來首次實現了年銷量正增長，家裡有了底氣，在外面還會像過去一樣低眉順眼嗎？肯定不會，因此CT5這臺極具戰略意義的車型今後在國內的極限優惠肯定不會超過4.5萬，甚至不到4萬。在我看來，這臺車本身就極具性價比，優惠這麼多時，便可以下手了。
寫在最後
凱迪拉克在國內的壓力還是很大。前有BBA三強神仙打架，身旁有雷克薩斯口碑如日中天。而今年ATS-L國五切國六前一度傳出16萬包牌的消息，著名段子“選ATS-L還是加錢上思域”就是那個時候傳出的，這對凱迪拉克品牌傷害極大。對於一個豪華品牌，拳頭產品打折往往能帶動銷量增長，但一旦開始搞價格戰，就會牽扯到凱迪拉克的品牌之殤——品牌價值和定位。所以，CT5的“保價”策略更像是在醞釀一種品牌情感，塑造新美式豪華的價值。只不過最後有一個疑問：優惠小了，消費者的心理預期沒達到，這車真能賣好嗎？
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