有時候在汽車維修中，拆開發動機，我們會驚訝地發現發動機的油泥絲毫不會弱於積碳，而且發動機連油泥帶積碳的現象也不少。發動機積碳是頑疾，油泥同樣也是頑疾。我們知道，機油主要作用是潤滑，改善摩擦來減輕磨損，但還有一個很大的作用是清潔。
機油有清洗發動機的作用，所以加入的機油很快變黑也能解釋的通，要說油泥的生成很難避免，但機油的清潔作用又是最好的應對方式。機油很快變黑也許並不是壞事，可能是因為這次加的機油的清潔能力很強，但這又不排除是以前加的機油弱爆了。
低品質機油確實更容易讓發動機產生油泥，油泥讓發動機變得更加粘稠，而且在高溫的作用下會變得越來越頑固。機油也僅是一個方面，冰凍三尺非一日之寒，我們平常用車不注意，不經意間會有多種原因導致發動機油泥的逐漸增加。
一、劣質機油
劣質機油肯定佔據首位，劣質機油包括假機油，也包括一些非常廉價的礦物油。長期使用劣質假機油不用說，對發動機的損害很可能是致命性的，都可能造成拉缸、爆缸、爆瓦等嚴重故障。
而一些低端廉價的礦物油缺乏足夠的清淨分散性能（清淨分散劑），缺乏基本的清潔能力，包括一些新形成的碳化物膠質物、細微金屬鐵屑，都會附著在零部件表面，無法循環帶到箱底，這些都是隱患。機油不能圖便宜，就算便宜也要保證是正品的品牌機油。
二、機油長時間不換
這個可以排在第二位，機油保養延遲，一是造成清洗下的油泥無法儘早排除；二是機油如果變質，又會形成大量的新油泥。舊的排不出去，新的又來，如果發動機工況不佳，更應儘可能早地更換機油；如果工況良好，那就另當別論了。
也許不經意間的一次延遲保養，導致了油泥對發動機的傷害，確實得不償失了，該按時保養就得按時保養，保養週期最好不要隨便延遲。
三、頻繁啟停、走走停停、短距離行車
頻繁啟停、短距離行車不止禍害電瓶，發動機經常運轉於正常水溫以下，燃燒不充分造成的積碳是肯定會有的，積碳通過排氣會汙染氧傳感器，堵三元催化器。除此之外，頻繁啟停、短距離行車，也是發動機容易產生低溫油泥的時候，如果經常這樣做，不但積碳會越來越多，油泥同樣也會不甘落後。
如果經常行駛的路況不是很好，會經常遇到堵車，怠速時間較長，需要走走停停或頻繁啟停，如果這些都無法避免的話，那就別猶豫，更換品質高的銳斯道酯類機油，這樣情況就會改善一些。
四、缺乏防凍液的必要保養
高溫是頑固性油泥的催化劑，汽車即便長時間超負荷運行，還不至於傷了發動機，但有個前提，發動機散熱系統必須正常。
防凍液缺失，或者長時間不更換，造成發動機過熱，高溫下機油也會加速氧化，導致機油變稠，產生油泥。而油泥附著在曲軸箱內壁上又會降低缸體的散熱能力，又會導致機油溫度過高，出現惡性循環。
如何清除油泥？
首先我們要明確一點，油泥的產生是一種正常的現象，任何發動機都會產生油泥。合格的發動機機油的成分中都含有清除積碳或油泥的清淨劑和分散劑，它們能清潔金屬表面，分散油泥積碳，達到清潔發動機內部的功能，這也是為什麼在換舊機油時，機油是黑色的原因。
在正常保養的情況下，想進一步清除油泥，目前可選擇加入“清除劑”或專用清洗油使其運轉15-30分鐘，之後在進行新機油的更換即可。如果發動機長期不保養，導致內部油泥嚴重，那隻能拆解發動機清潔，而且效果不一定好，這讓人聯想起那個6萬公里未保養的寶馬女車主，發動機內部的機油都變成“黃油”了。
總結：上面的內容是理論層面的一些東西，在實際的用車中油泥的產生負作用對實際的用車體驗，並沒有積碳影響大，其實正常來說，使用合格的機油在正常公里保養情況下，並不會出現油泥堵塞油路的情況，所以車主對於這點不必過於擔心。
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