強悍的動力對車主而言，總是有著莫名的吸引力，不少的車主都會通過各種的方式，來達到提升車子動力的目的。如今，隨著渦輪增引擎的普及，提升引擎動力也變得更加簡單、方便，通過簡單的刷寫ECU程序，就能獲得不俗的動力進賬。在動力的吸引之下，不少車主都會通過這樣的方式，來達到提升引擎動力的目的。但大家是否又想過，直觀的動力性能只是車子多個系統協調工作的體現，而並非大家想象中的加大噴油量、提高增壓值就能做到的；要想達到提升動力的效果，對引擎周邊系統進行強化還是不不可少的。就例如大家最常見的，對排氣系統進行升級。
或者很多人會覺得，排氣系統就是一條引導廢氣排出的管路，並不需要太過講究。可實際上，排氣系統還會直接改變引擎的輸出特性。大家要知道，隨著引擎轉速的不斷變化，進排氣量也會隨之而改變。如果引擎低轉運行時，排氣系統阻力太小而無法利用局部真空，將氣缸中的廢氣抽出，則會使引擎的低扭被削弱；又或者引擎高準運行時，排氣系統阻力過大而限制了廢氣的流動，導致氣缸中的廢氣無法徹底排出的話，就會直接降低引擎的換氣效率，限制了高轉下的馬力輸出。但不論是何種情況，對引擎正常運轉而言，都是不利的。但偏偏廠家為了降低成本，他們為原廠車配備的排氣都是靜音效果較好、回壓較大的產品，只能照顧到第一方面的需求；而至於第二方面，則是成為了降低成本的犧牲品了。因此，對原廠車的排氣進行升級，還是很有必要的。我們這次要介紹的，就是針對保時捷Macan的排氣系統。
保時捷Macan 2.0T車型改裝排氣中尾段。Macan原廠中尾段排氣的管徑分別為65mm和60mm，而這套改裝的排氣，管徑則小幅提升到了70mm和63mm；管徑增大後，能夠運行更多的廢氣在同一時間內排出車位，有助於提升排氣的順暢度。另外，最大的賣點就是採用了雙邊四出和帶閥門的設計。閥門分別設置在兩邊的其中一條排氣尾嘴上。當引擎處於低轉時候，閥門關閉，為2.0T引擎積蓄更充足的低扭以備市區使用。而當渦輪全力增壓油門全開時，閥門打開，能獲得最通暢的排氣效率，從而提升高轉馬力。當然聲浪也配得上保時捷的金漆招牌。
圖：取消了中段的回壓鼓，而在尾段使用兩個回壓鼓。
圖：原廠的雙邊雙出改為雙邊四出的設計，其中一條排氣尾管附帶閥門。
圖：閥門會在全油門時打開，獲得最佳的排氣效率。
如今，很多車主在選擇改裝排氣時，都會有意無意地選擇一些主打高轉馬力輸出的產品。在此，我們必須要提醒大家，對於絕大部分車而言，他們的主戰場還是街道；盲目選用標榜高轉馬力輸出的產品，或許並不能讓車子變得更加好開，相反，還會因低扭嚴重損失而帶來起步乏力、油耗增加的問題。為此，建議廣大的車主在對車進行改裝升級之前，還需要給自己一個明確的需求定位，真正做到理性改裝。
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