拿到這臺車之前和之後，我一直在找一個答案，可能也是很多人的疑惑點：為什要給一臺無比平順、溫柔的雷凌推出一個“運動版”？

——90後的年輕人都不吃早餐嗎？

——假的，90後已經不是年輕人了

過了躁動的年紀，我們需要一臺舒適省心，保障安全的車子，而一個運動套件，大概是最後倔強，不願承認自己徹底對生活妥協，自己的車，至少看上去能讓自己心動。

廣汽豐田剛剛公佈2019年雷凌的銷售數據，2019年共銷售221627臺，同比增長15％，我想知道是什麼促使22萬車主做出了這種選擇。碰巧，身邊還真的剛好有一哥們兒，為買車糾結了兩年，也諮詢了我兩年，最後下定這個，然後就跟哥們好好聊聊他購車的經歷。

需求明確：為什麼選雷凌

畢竟是自己掏出十幾萬買的車，老胡做的功課比誰都足，下面是他買車做攻略的心歷。

安全：被動到主動，全方位的

年紀大了，憂患意識特別強，我現在已經給自己和媳婦兒買了商業保險。買車，也是安全第一。

雷凌全系標配8氣囊，是這個級別最多的，朗逸、思域、軒逸……甚至是領克03最多也就6個，甚至是我之前看的寶馬X1，頂配也還是6個。

我也去查了雷凌的碰撞成績，美國IIHS碰撞測試中碰撞成績都是優，中保研測試車內乘員、車外行人以及輔助安全均獲得優秀（G）的評價，只是維修經濟性獲得了一般（M）評價，就是被追尾的時候要多掏點錢，反正一般追尾都是別人全責，沒事兒。

運動版還配備了智行安全套裝，包含：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統以及AHB自動調節遠光燈系統，這一套配置，把主動安全也給補齊，放同級別裡，也是快逆天的配置。

省心：廣汽豐田根本就開不壞好嗎

以廣汽豐田的品質，村兒裡十幾年前的老凱美瑞現在正值壯年，十萬公里剛過磨合對豐田根本不叫事兒，雷凌應該會讓我未來幾年省點兒心吧。

舒適：1.2T+CVT

名字是叫運動版，但1.2T+CVT的動力總成，怎麼樣開都不會讓你開出激情澎湃的感覺。變速箱的升級現在可以讓它模擬10個檔位，比之前多了兩個，你想想，從8擋到10擋，那是為提升運動性用的嗎？反正最後開起來還是順得一塌糊塗。

TNGA架構有種魔力，將原來慵懶鬆散的豐田變得緊緻有韌性，硬件上看新雷凌後懸升級為獨立懸掛，不論是坐起來還是開起來都比之前舒適，從轉向、油門到剎車都可以用線性形容，上手不會有任何不適。

保值：豐田保值率遙遙領先

碰巧前段時間看到二手電動車保值率的問題，以3年為統一時間線，電動車保值率僅有30%多，而在所有品牌中，豐田以75%的保值率遙遙領先。

要說缺點，當然也有

多媒體——軟肋

其實我看了好多合資品牌，在這一塊兒都做得不夠好，雷凌就是代表之一。從車機屏幕素質、界面配色、響應速度再到功能佈局，都跟不上潮流的發展，而科技版那塊大豎屏相對體驗好一點。

動力弱——選了家用就得認

對於這種排量和動力儲備的選手而言，中高速之後再深踩油門，發動機噪音增加對耳膜的刺激遠比推背感強烈，更難受的是，這並非V8烈馬的高昂音色，只是一臺1.2T聲嘶力竭的哀嚎。這臺動力系統用聲音提醒你，別想著什麼高轉急加速了，平穩開就好，即便它有Sport模式。不過無所謂了，反正我也不追求激情，這點其實也算不上缺點。

結語

有人說，當你對衣服的要求只有舒適的時候，證明你已經老了。衣服如是，車未嘗不如此，為了家庭、為了工作，我們會選擇一臺底子舒適的車，但內心還不願就此油膩。

或許，這就是那些行政車配運動套件的意義， S級配AMG輪轂，7繫有M運動套裝，雷凌為什麼就沒有了運動套件的權力？

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