1.豐田埃爾法沒那麼神，這款車底盤濾振很差，碎震多，單薄，雜音也不少。別說比不過GL8，連傳祺GM8的底盤也比埃爾法舒服。不過埃爾法舒適性主要靠座椅，以及車廂裝潢。所以說這臺車靜態是最高光時刻，跑起來就開始減分。
2.無可否認，埃爾法這款車有突破性。大概2011年剛進入中國的時候，埃爾法後排座椅奢華程度嚇了大家一跳。同期GL8、普瑞維亞、日產貴士等車，都完全被比了下去。不誇張地說，埃爾法後排的座椅，勞斯萊斯車主看到也會羨慕。但不得不說，其它MPV開始模仿埃爾法。你看GL8也好，奧德賽也罷，後排座椅不斷往埃爾法標準靠攏。還有就是傳祺GM8，後排還比埃爾法多了個按摩功能。普羅大眾其實要感謝埃爾法，這幾年GL8、奧德賽這些車後排座椅不斷進化，很大程度是受了埃爾法的啟發。
3.埃爾法駕駛有驚喜，3.5L V6發動機實在太美妙，加速線性跟腳到極致，多踩一點就多去一點。其實豐田的V6在駕駛上都很有高級感，包括以前的銳志、皇冠2.5L/3.0L、雷克薩斯IS250等也如此，跟奔馳以往的大排量自吸車有異曲同工之妙。
埃爾法轉彎側傾很誇張，快劈相當可怕，但擺正心態自己是個司機就好。擺正心態後，埃爾法並不難開，因為坐得高，車窗又大，視野透徹得像公交司機。至於新出的混動版，我沒開過。印象中開過的豐田也好，雷克薩斯也罷，混動車型加速時的高級感，都無法跟那副3.5L V6比。所以如果買埃爾法，還是爭取要V6吧。
4.埃爾法在國內的官方定價既合理，又流氓。有人說日本20多萬起步，那是很基礎2.5L車型，國內進的都是3.5L V6和混動，還是當中的高配版。日本最入門的埃爾法2.5L是臺8座車，中間座椅是連排的，那兩張大班椅就別指望了。
有回答算過，日本的頂配埃爾法40多萬，算上關稅之類，進口成本去到77萬，所以國內定價有合理性。當然啦，你也可以說只入超高配，不入中低配，算是某種耍流氓。但不得不說，埃爾法奢華的後排座椅，必須到高配才能享受到，否則跟其它MPV沒很本質的差異。
說到這裡，可以順便解釋為何埃爾法底盤表現平平，因為它基礎只是臺20多萬的車啊。
5.德國人也造高端MPV，但相比日系MPV，簡直弱爆了。例如奔馳V級和大眾Multivan，它們濾振舒適性真是差出天際。上面說埃爾法濾振差，怎麼說都是在乘用車範疇內討論。反觀V級和Multivan，它們直接是商用車底盤，減震極硬，過減速帶會把整個人拋到離坐，有點像坐五十鈴農民車。奔馳現款V級也有吸取埃爾法優點，後排座椅變得很奢華，但無奈底盤太爛，放龍椅也不了它。 5.說起買埃爾法，更多是社交名片的需求。買豐田埃爾法潛臺詞是我有司機，買GL8會被別人認為是做司機……有司機這個身份屬性，這個價位買奔馳S級、寶馬7系等D級車，都給不了你。還有回答裡有人提及，埃爾法作為明星保姆車的形象深入人心，用GL8來接送明星，明星會覺得你在侮辱ta。阿爾法有這種形象，多虧香港明星，以及日本財團大佬的無償宣傳功勞。 6.有錢人把埃爾法當四座車來用，這句話是真的。富二代朋友就是如此操作，第三排座椅連膠紙都沒撕開，看到我們要試車，才特意搬回來。引述他的原話，怕裝了第三排座椅後，尾廂裝高爾夫球包沒那麼方便……
7.不僅是埃爾法，豐田很多車要加價或等車，並非銷量有多高，而是配額太少。例如漢蘭達，受制於2.0T發動機的供應，至今仍要加價。雷克薩斯ES跟埃爾法問題類似，進口配額就那麼多。還有就是近期亞洲龍，受制於混動系統的供貨，混動版訂車要等2個月，但這臺車每月銷量只有幾千。
我之前答過一個問題，就是為何豐田在中國賣不過大眾。豐田在中國，相比其它品牌佛系很多，不會強求產量或進口量，寧願少賺錢也不冒一絲額外風險。當豐田某款車受歡迎起來，很容易出現供不應求，造成一車難求的現象。
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