截止到11月份，馬自達在中國市場的是累計銷量為203258輛，同比下滑19.3%，遠比乘聯會給出的7.9%下滑要更高，按照馬自達在2019年的年銷量27萬輛目標來看，基本已經不可能實現，最後一個月馬自達無論怎麼努力也無法實現單月7萬輛的銷量，哪怕是終端讓利放開也不可能。
那麼，馬自達不行嗎？
我估計沒有任何人敢說馬自達不行，馬自達在國內市場的實力絕對是有的，而且在同級別之中都能排的上號，縱觀日系品牌的豐田、本田、日產等車企，真正出名的黑科技多嗎？其實並不多，豐田的TNGA架構算一個，本田的地球夢發動機也算一個，其他的還有嗎？並沒有。
但是反觀馬自達，可以說有多個優點，轉子發動機就不說了，聞名全球，一旦轉子發動機被攻克，將徹底改寫世界發動機歷，動力是真強，油耗是真低，真正意義上的兩者都兼顧了，一旦轉子發動機被用到普通的家用車身上，地球夢都是不夠看了。
馬自達的魂動水晶紅號稱車界一絕，拋開顏值不說，光那個水晶紅的顏色，除了法拉利紅能夠比肩比外，沒有任何車企在紅色上面可以媲美馬自達，這種馬自達獨特的紅色被全球消費者所推崇，魂動水晶紅，一個連模仿都模仿不來的顏色，屬於馬自達的專屬，面對魂動紅，男人女人都沒有任何抵抗力。
再說，馬自達旗下的車型設計是真的漂亮，沒一個是醜的，真正的顏值專業戶，昂克賽拉、阿特茲、馬自達CX-3到馬自達CX-9，哪一個不是同級別中的顏值擔當，無論是入門的普通A級車，亦或者7座的越野車，顏值、氣質這一塊馬自達拿捏的死死的。
都說馬自達是東瀛的寶馬，寶馬是一個以操作著稱的品牌，尤其是寶馬M3，堪稱寶馬的靈魂，論操控唯寶馬稱最，而馬自達號稱東瀛寶馬，可見市場對馬自達操控持怎樣的看法，人馬合一真不是蓋的，真正開過馬自達旗下的車型，對於過彎道的那種獨特感覺絕對讓人難忘，同級別之中，馬自達在操作上的造詣無懼任何品牌挑戰。
此外，馬自達還有聞名全球的創馳藍天技術，超高的壓縮比技術，可以更加充分的燃燒汽油，有效節省汽車的燃油表現，隨著馬自達對創馳藍天技術的不斷深入，壓縮比不斷被提升，消費者一直呼籲馬自達引入壓燃發動機，這便是馬自達全新一代的創馳藍天技術，這款發動機的熱效率將會達到48%。
說馬自達銷量不行的，你真的瞭解過馬自達這家車企嗎？擁有這麼多黑科技的車企，你認為馬自達造不出好車嗎？
無論是歐美市場，亦或者國內市場，對於新車質量榜的排名，馬自達始終佔有一席之地，從質量來看，馬自達排在眾多車企前面，即便是大眾、豐田本田等車企，面對馬自達在質量這一塊依然是甘拜下風。
同級別之中，馬自達的用料一直都是厚道的，說日系車皮薄車脆偷工減料配置寒酸，那只是針對兩田、日產等企業，對於馬自達從來沒有人敢這麼說。用料上面，馬自達確實算是一家厚道的車企，即便是配置同樣如此，昂克賽拉多少配置是標配？這是軒逸、朗逸完全不能比擬的。
不過，就算是這麼優秀的馬自達依然還是敗了，銷量上已經證明這個一點，銷量不佳的罪魁禍首並不是馬自達車型的空間小造成的，空間小僅僅只能算是一個短板，歸根結底還是貴了，也沒有如同其他車企那般的終端讓利，堅挺的價格制約了馬自達銷量的增長。
馬自達從來都不是一個以銷量來論英雄的車企，即便是面對19.3%的下滑依然不為所動，至於為市場妥協，在空間上讓步，犧牲馬自達堅持的操作那更是不可能。
馬自達曾公開表示：馬自達品牌從不奢求贏得所有消費者認可，而是將消費者中佔百分之二的馬自達粉絲列為核心目標人群，未來所推出的車型都是圍繞著這群核心人群。
正是這份堅持，為馬自達贏得了尊重，馬自達一直都是一個讓人又愛又恨的車企。（本由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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