不久前，在WEY品牌黑河試驗基地，我們試駕了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款新車。在-20攝氏度的七溝水庫，體驗插電混動Pi4平臺獨特的四驅性能。
Pi4智能插混平臺架構，是由 BSG 電機輔助的 2.0T高性能發動機+7 速溼式雙離合變速器驅動前橋，帶兩檔減速器的高效能電機驅動後橋，可實現整車最大功率 267kW，最大扭矩 632N·m 的性能輸出，在彈射起步模式下，VV7 GT PHEV僅需 5.9s 即可完成百公里加速。
Pi4並沒有傳統四驅系統連接前後橋的傳動軸，而是通過智能分軸控制技術，實時監測輪胎抓地力情況，瞬時給出最合理、最高效的前後軸扭矩分配方案。我的理解，就是電腦根據前橋的輸出和後輪抓地力情況，算出左、右後輪需要多少驅動力，然後直接輸出，所以左/右後輪可以實現0:100~100:0的動力連續分配。
在熟悉的冰雪圓環項目中，VV7 PHEV這套Pi4四驅展現出非常容易上手操作的特性，短暫熟悉後，在直徑百米的雪圓環上，就可以油門全開畫圓，車子也會出現滑動，但很容易控制，稍微反打就能找回姿態和角度。試駕車使用的冬季輪胎，是沒有釘子的雪胎，熟悉後我很容易就可以將車速提升到接近90公里/小時，而且整車的反應讓人很放鬆。
在這種高速、附著力不斷變化的情況下，ESP的介入也不是很明顯。可以說，在這一項目中，我感覺Pi4這套獨特的油電四驅比傳統的機械四驅反應更快，動態反應更加友好，整車非常容易控制。
在名為“冰雪廣場”的蛇形繞樁項目中，打開SPORT+模式、關閉ESC，我們刻意讓車輛大角度滑動，努力在漂移中通過一個又一個樁桶。這個項目，必須要控制好車輛的轉向和油門的配合，需要對車身的動態有敏銳的反應，簡單說就是需要較高的駕駛技術才能完成。油門給小了，車子飄不起來，油門給大了，車子易旋轉失控，離開目標方向。VV7 GT PHEV，在這一項目中展現出不錯的駕駛樂趣，儘管車重超過2噸，但它擁有前後50：50的前後軸荷比，車身剛性十足，懸架也表現得比想象中給力。
冰雪賽道並不是很長，但設計的彎道不少，不過由於直線短，所以車速不高。正常駕駛時，車輛的制動表現和循跡性不錯，ESP的介入很及時。其實，冰雪路面對一款車而言，最需要的是可控，老司機都明白這個道理。
此外，這次還設計了一段冰雪越野體驗，雖然難度不是很大，但也能感覺出Pi4四驅系統反應快，驅動力準確的優點。總的來說，這套油電動力、電腦控制的四驅各系統配合很默契，也沒有什麼不好把控的怪特性。
唯一需要注意的就是電池的電量，畢竟沒電後，它就變回了一款前驅車，所以它不適合長距離高強度的越野場景。
VV7 和VV7 GT的PHEV版本，都使用的17.7kWh高能量密度NCM電池，純電續航里程可以達到70公里。整車擁有EV（純電）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驅）、AWD（全時四驅）、SPORT（運動）、SPORT+（超級運動）6種駕駛模式，以及沙地、雪地和泥地3種全地形模式可供選擇。此外，還為性能愛好者專門準備了 “彈射起步”模式。
總的來說，作為插電混動車型，在嚴苛的低溫環境下，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV整車都展現出不錯的穩定性，縱然Pi4平臺技術先進，結構複雜，但在極限操控下也沒有異常故障出現，令人放心。
那麼問題來了，大家會選擇這樣的一款插混四驅SUV嗎？它性能好，跑得快，如果天天用電，也很省錢。當然，價格也要更貴一些，PHEV車型比燃油版，VV7要貴3萬，GT要貴5萬。
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