作為中國經濟發展的支柱產業之一，中國汽車工業正處在發展的十字路口，吉利、奇瑞、長安、長城、廣汽、比亞迪等諸多自主品牌逐步開展海外市場，從產業發展的角度來看，現行的政策急需鬆綁以快速提振國內汽車行業的發展。
“密匙”解鎖市場蘊含巨大潛能
一方是全國8個汽車限購車市強烈的購車需求，一方是車市持續負增長激發的強烈“求生欲”，那麼放寬限購政策豈不是最易操作、銷量促進最明顯的方法嗎？汽車限購的初衷是緩解交通壓力，各地方也確實從這一政策中實現了階段性的“制堵”目標，但不得不承認的是，通過抑制市場需求緩解交通壓力並不應是長久之計。隨著細化交管、城市智能交通網絡近年來的逐步落實，以及城市交通管理部門管理水平的提升，逐步放寬限購城市的牌照額度，並不會讓“制堵”工程擱淺，反倒是限購城市強大的消費能力與旺盛的消費需求將快速顯現在車市的銷量走勢上。
除了逐步放寬限購城市的購車額度，加大對大眾化（15萬以內）產品支持力度，鼓勵汽車下鄉將成為另一大汽車消費的增長點。數據顯示，目前中國有約300個城市，2856個縣，41658個鄉鎮，一二線城市外的下沉市場人口占比達77.55%，2.27億小鎮青年成時代消費的新勢能。
農村市場消費者購買力的逐漸增強，也拉動了相應的汽車消費升級，傳統的微面車型已經不再能滿足用車需求，通過性更強、產品用途更多樣的SUV產品以及宜商宜家的高品質皮卡產品成為農村汽車市場新的剛需。據消費者大體以“年收入購車”的預算規律，結合短期內收入預算水平，可以勾勒出滿足大宗用戶需求車型的關鍵詞：“15萬元之內” “2.0L排量以下”。因此，若針對該級別產品實行相關政策支持、結合近期發佈的汽車下鄉新政，制訂細化方案，將釋放出巨大的市場新增份額。
此外，適度“解禁”皮卡車型也將開闢車市新大陸，而皮卡市場的逐步開放，已經讓更多的廠商加大皮卡產品的投入。皮卡車型集強承載力、高通過性、開放運輸空間以及舒適性於一身的皮卡車型無疑具備著可觀的增長空間，預計能夠達到汽車銷量的5%左右，由目前的40萬輛/年（市場份額僅為1.5%），提升到約200萬輛/年。
讓市場迴歸市場
為解決能源和環境問題，促進新能源產業發展的相關政策應運而生，但各地方政府略帶地方保護主義的政策卻起到了反向作用。導致市場割裂，致使企業產品分散、規模不足，落後企業分散寶貴資源，優勢企業難以脫穎而出。目前正處於由政策主導向市場主導轉變的關鍵期，亟需建立公平統一的大市場，以優化資源配置，培育優勢企業，形成核心競爭力。讓具備更節能、更高效技術方案的產品，以“商品”自身的魅力打動消費者，通過政策圈定消費者的選擇範圍只會削減熱情，不利於市場的健康發展。
與傳統燃油車聚焦高線城市精準打造產品一樣，新能源產品同樣需要了解最主流用戶的實際用車需求，當前國人私家車的中短途代步佔據用車比例的95%以上，300km續航可滿足私人需求，400km續航已基本達到上限。更大尺寸的車型，意味著更多的能源消耗以及更高的價格，沒有補貼情況下，存在很大推廣難度。以市場需求為核心，真正讓新能源汽車即使在無補貼的前提下也可以平穩發展。
寫在最後：
在最大限度釋放國內市場需求的同時，中國汽車工業也初具走出國門的實力。包括研發能力、整合資源的能力，已經到了可以去參與全球競爭的時機，同時國內市場需求疲軟、產能過剩，車市低迷、日益激烈的市場競爭等都在倒逼著中國品牌加快走出去的步伐，但面臨著國際形勢的複雜多變，全球政治的不穩定等因素，中國車企走出去，仍存在著較大的拓展困難與經營風險。因此，在保證國內車市土壤優渥的基礎上，充分發揮政府資源，搭建平臺，支持優秀中國品牌抱團出海，打造全球品牌，讓中國汽車的“抗風險”的能力得到全面提升。
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