俗話說：“強龍不壓地頭蛇”，儘管自主品牌這些“地頭蛇”相比一些世界大牌這些“強龍”各方面都有所不如，但由於國內的保護政策，外國車企進入國內發展都必須守國內的規矩：和國內車企合資。
當然，它們也可以選擇對中國這個新晉世界最大新車交易市場不屑一顧，從而不合資、而保持進口的狀態，只不過進口到國內高昂的稅費附加在售價上之後，幾乎能扼殺掉任何一款車型可能產生的高銷量。畢竟進口車和合資車除了生產工藝之外，區別並沒有大到貴那麼誇張，很多人也不會為了進口的身份而放棄便宜很多的國產，更何況國內不少車企的工廠條件都已與國外接軌了。
在這個世界上，更多的財富往往掌握在更少的人手裡，這從而導致一個現象：便宜的車不一定銷量高，但貴的車銷量一定不高，因為有錢買豪車的人佔少數。如果哪天BBA乃至保時捷旗下某款車成了國內最暢銷的車，那隻能兩種可能，要麼大家都有錢了、要麼這個品牌遭逢驟變、價格劇跌，這兩種可能性都很小。
目前的現狀是，BBA在內的大部分品牌都在不斷將旗下車型引進國產以便進一步拉昇銷量，奧迪甚至已經準備將旗下中大型轎跑A7都引進國產！只要想在國內這個汽車市場分一杯羹的外國品牌，幾乎都成立了合資公司，因為原本進口需要50萬左右的車，合資後能將售價直接拉低10萬以上！不過凡事都有例外，雷克薩斯就是其中之一。
作為豐田旗下豪華品牌，即便雷克薩斯保持進口的身份，其檔次也絕不至於超過BBA，但比它檔次高的BBA、比它銷量差得多的謳歌和英菲尼迪都進行了國產化，偏偏它不！更令人驚奇的是，雷克薩斯即便保持進口，銷量也非常不錯，有些國人甚至加價都願意買，事實上中國也是它除美國之外的第二大市場，說到這，不禁讓人想起一個問題：如果國內銷售的雷克薩斯前面也能加個“一汽”或者“廣汽”、售價能拉到更低，BBA中是否有一位要退出前三之席？
事實上，網上曾多次傳出雷克薩斯將國產的消息，在我記憶裡大概去年年中的時候，網上就傳得沸沸揚揚，不過此後雷克薩斯官方給了個準話：“沒有任何在中國本土化生產的規劃，未來也不會考慮”，而原因是“擔心產品生產質量把控”。
如果這句話放在10年以前，我相信大家都難以反駁，因為大家都心知肚明：自主車企生產“豪車”確實差些意思。不過近些年國產車企的進步有目共睹，以至於奧迪敢“掏出”轎跑A7、奔馳有信心放出AMG（儘管只是A35）,如果是LS、LC這種旗艦車型倒還可以理解，如果豐田對國產雷克薩斯ES這款車都沒信心，那麼我覺得大家可能需要重新考量下國產凱美瑞、亞洲龍的質量了。
前不久，雷克薩斯突然又傳出了“國產”的消息，只不過這裡的“國”並不是中國，而是印度。當時雷克薩斯宣稱在中國國產“擔心質量”，難道印度的汽車工業比中國強？生產的汽車質量更好？顯然不是，無論大車還是小車、家用車還是商用車，印度汽車工業相比我國都有所不如！那麼雷克薩斯為什麼這麼做呢？
原因主要在於印度針對豪華進口車設定了高達100%的關稅，雷克薩斯只得進行本土化以提升自身競爭力，而事實上，雷克薩斯去年在印度僅銷售了600輛左右，只有國內銷量的一個零頭。為了600臺的年銷量，雷克薩斯都能做到“不擇質量”的，我們有理由想到，雷克薩斯不在中國國產，最大原因並非質量，而是進口也不愁賣、且沒必要讓國內車企分一杯羹。當然，也有很多人不希望雷克薩斯國產，反正以目前的售價都要加價買，國產拉低售價又有何意義？
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