一直以"操控大師"享譽車界的寶馬3系，是不少消車友在B級豪華品牌的首選車型。一方面是因為它豪華品牌的影響力，給車主帶來了更多身份的象徵；另一方面，便是寶馬的操控精髓就匯聚在3繫上，能給人帶來很多車系給不到的駕駛樂趣。
都說奔馳買S、寶馬買3系、奧迪買A6，這是因為這三款車足以成為三大豪華品牌的標誌性車型。奔馳S展現出了無盡的豪華與優雅，寶馬3系代表寶馬與生俱來的非凡操控，奧迪A6則是有濃厚的官車形象。總之，這三款車在市場上一直是有著不容小噓的地位。
不過，筆者並不打算聊這三大豪華品牌，而是準備聊聊操控性能。不只是德系車有著傑出的操控代表，日系車同樣也是有不小的硬實力，就比如號稱"東瀛寶馬"的馬自達。馬自達這個品牌同斯巴魯一樣，一直都是業界"怪才"，並且都不打算向市場妥協，馬自達一直心心念想著轉子發動機；斯巴魯同樣抱著水平對置，遲遲不願放手。按照廣大女性同胞對於男性朋友的做法來說，這兩位同學就是標準的"理工男"，同樣也是實打實的"直男"，一直專注於自我陶醉。
但是，往往這樣的"怪才"所打造出來的產品，在業界通常都有著很高的聲譽，就比如以前馬自達6，底盤的調教、清晰的換擋邏輯、精準的轉向為馬6貼上了"彎道之王"的標籤，為此馬自達也贏得了"東瀛寶馬"這一稱號。到現在馬6也是停產多年，馬自達後來在馬6的基礎上，推出了它的換代車型——阿特茲。
說到阿特茲，那身上就有很多閃光點了，有著馬自達引以為傲的創馳藍天技術；還有著馬自達多年堅持的"人車合一"概念，以及大家對它"東瀛寶馬"的評價。
儘管是有著如此多的優點，但是阿特茲在銷量上卻一直是不溫不火，大家對於阿特茲也紛紛是叫好不叫座。看到阿特茲這慘淡的銷量，也是一件令人感到惋惜的事情，大家都念叨，你怎麼怎麼好，操控能有多厲害，但就在買車時候，選擇了隔壁的雅閣，或對面的邁騰。
難道是因為價格嗎？作為一款B級車來說，阿特茲的售價並沒有過高或過低，17萬的起售價也是一個常規的B級入門車的售價。說它是"直男"倒也是事實，明知銷量沒有什麼起色，它還是不願降價，向市場妥協。
儘管上市的這幾年時間，阿特茲遲遲沒有換代，但在外觀上還是有著與時俱進的顏值，2020款的阿特茲在中網的造型上，多了更多精緻化的設計，讓整個車身煥發了一種年輕的姿態。
尾部簡約的設計上融入了更多運動元素，比如尾門上的小鴨尾造型、底部雙邊雙出的裸露排氣。阿特茲整個車身姿態，都給人一種運動感十足的狀態，就好像百米賽跑前的參賽選手，蓄勢待發，只等裁判吹響比賽開始的號角。
在內飾上也有著不輸同級別的用料和配置，並且方向盤的尺寸和握感拿捏得恰到好處，三幅式方向盤有著濃濃的運動風；不過，相對當今的智能化出行來說，阿特茲的機械式儀表盤，和那塊略微顯小的8英寸觸控屏，還是有些跟不上時代了。
在用料上我們可以看到很多的軟質材料包裹，除入門級車型外全系也配有了帶記憶的電動真皮座椅。
空間就是它最大的一個短板了。雖然整車有著4870*1840*1445mm的車身尺寸，以及2830mm的軸距，但內部的真正空間並不大，後排的腿部空間甚至還抵不上很多A級車，行李箱也沒有因為它近4米9的車身帶來很大的容積。畢竟在這個價位區間的消費者，買車的時候都要考慮多方面的因素，其中家庭用車的佔比還是相當大的，所以就需要有一個寬敞的空間。阿特茲為了提升操控性，就必須得犧牲掉討好國人的這些設計，這一因素也算是大家對它叫好不叫座的一大原因了。
在渦輪、混動當道的時代下，馬自達一直堅持著日系車的經典，自然吸氣。阿特茲在動力上也一直搭載2.0L/2.5L的自然吸氣發動機，兩款發動機的動力參數分別為158Ps/202N·m和192Ps/252N·m，匹配馬自達的6AT變速箱。可不要小看了這6AT的變速箱，在換擋響應和邏輯上都非常的出色，它很明白你什麼時候需要加減檔，並且時刻都在準備著；這款變速箱為阿特茲"人車合一"的操控性能起到了很大的輔助作用，同時還帶來了一個比同級更低的油耗。
都說，銷量是一臺車真正實力的表現，但就因這樣，還能說阿特茲不是一輛好車了嗎？我覺得這樣的說法是不成立的。我們大可以把馬自達理解成一位特立獨行的俠客，一生都在忙於行走江湖，顧不上太多的兒女情長。馬自達也是一樣，它沒有一味地去討好消費者，而是一直在忙於提升"自己"。就像大家所說的操控性，馬自達的操控更多的是在日常駕駛當中，追求人車合一的舒適感，並非是要有很強勁的動力。
最後，就用一段馬自達用戶手冊上的幾句話送給調皮的大男孩們吧。"所有的孩子生來就知道它，只有少數人長大後還記得它，唯獨有家汽車公司從未忘記它。在成人的語言裡，它用來表達極端動感帶來的愉悅和釋放，然而，事實上，卻只有孩子們才真正理解了它。"
閱讀更多 車宇 的文章
