你還記得，上一臺讓你露出孩子般笑容的車型嗎？是馬自達MX-5還是豐田86？對小編來說，這臺即將國產的馬自達CX-30算一個。馬自達的車，不管是跑車還是轎車，MPV還是SUV，都有豐富的可玩性。
馬自達CX-30，從命名開始，就讓人覺得很有意思，時尚活潑的外觀惹人喜愛外，設計理念也值得玩味，最讓人驚喜的，莫過於它或將搭載KYACTIV-X 2.0L壓燃汽油發動機。根據工信部的消息顯示，CX-30將由長安馬自達國產，並與9月投產，年內上市。
CX-30的定位：馬自達的精明之作
CX-30早於去年3月的日內瓦車展就發佈了，而在日本、臺灣等地區的大街上，也可以看到它的身影。從定位而言，官方宣稱該車為一臺城市SUV，定位在CX-3與CX-5之間。那為何不叫“CX-4”呢？因為CX-4是一汽馬自達的，而且，CX-30其實是一臺升高了底盤的馬自達3，據官方介紹，CX-30是第二款馬自達新世代作品（第一款是馬自達3），它直接採用了馬自達3的動力和底盤。
CX-30有著馬自達昂克賽拉一樣有趣的靈魂，馬自達特別賦予它較為小巧的車身尺寸，讓駕駛更利於在城市中穿梭，視覺效果上也會更加簡潔。雖然採用相同的底盤，但CX-30的軸距比馬自達3昂克賽拉軸距略短，說到這你會不會有點擔心，它的後排空間足夠嗎？
這不用擔心，因為馬自達3昂克賽拉的軸距達到了2726mm，CX-30的軸距短一點，但2655mm的數據和小型SUV繽智、C-HR比相差不大。因為SUV較高的坐姿，CX-30實際乘坐空間還是有保證的，且得益於SUV的高車頂設計，頭部空間表現的比起馬3更好。
為何馬自達CX-30一年後才引入國產呢？或者還是和馬自達3昂克賽拉有關，2019年昂克賽拉全年銷量98,218輛，同比下滑18.9%。馬自達也認識到，以往排隊待購昂克賽拉的消費者，已經開始轉向購買實用性更強的SUV了。而馬自達3昂克賽拉在國內的口碑和市場佔有率較較為可觀，將同平臺的CX-30國產，說不定又將收割一批粉絲呢。
有人說，這臺比CX-5小又比繽智大的SUV，定位模糊，是馬自達鑽牛角尖的又一“傑作”，但小編覺得，馬自達精明得很，它和馬自達3昂克賽拉非常接近，但又比它更加實用，只要售價合理，CX-30不愁賣。
CX-30的設計：一臺有馬自達靈魂的SUV
如果你找來一張海外馬自達3兩廂版車型的圖片，並把它升高一點，你就能知道CX-30長啥樣了。雖然你會說CX-30的設計師有點偷懶，但這無疑保證了CX-3的顏值，而且它一定是同級SUV車型中最好看的一個。
CX-30是第二款遵從馬自達魂動2.0設計理念的車型，第一款不用想都知道，就是馬自達3昂克賽拉了。當然細節上，CX-30還借鑑了CX-5的設計元素，如新款CX-5相似的網狀格柵以及細長的尾燈，讓它在精緻之餘，又透露出十足的動感。
CX-30的內飾設計簡直就是馬自達3昂克賽拉的翻版，中控偏向駕駛員的環抱式設計，人機工程體驗非常棒，懸浮式的中控屏尺寸不大但顯示效果精緻細膩，搭配精緻幹練的方向盤，運動氣息濃郁。
由於採用了馬自達3昂克賽拉的底盤，所以CX-30後懸掛式扭力梁設計這是毫無懸念的。雖然整車底盤升高，重心更高，但更短的軸距還是讓CX-30擁有不錯的靈活性。就操控性而言，它和豐田的C-HR最為接近，都是強調運動的SUV，也是馬自達靈魂的標誌。
動力方面，根據工信部的信息，CX-30將搭載一款2.0L的汽油發動機，據推測，有可能是KYACTIV-X 2.0L壓燃汽油發動機，這臺發動機是馬自達黑科技的代表，沒有出現在馬自達3昂克賽拉上的遺憾，可以用CX-30來彌補了。
KYACTIV-X 2.0L壓燃汽油發動機最牛的地方，是高達51%的熱效率，給車主帶來最大的好處，就是省油。2.0L排量的發動機，純汽油油耗僅3.3L/100KM，輸出功率190馬力，推動CX-30小巧靈活的車身，運動性能值得期待。
CX-30市場前景：日本賣人民幣15.71萬元起，國產賣多少錢？
馬自達的SUV，在國內市場過得不太如意。CX-5雖然經歷了換代，但銷量離主流SUV差得比較遠。CX-8就更不用提了，每月三位數的銷量說明了一切。早些時候，有消息說CX-3會被引入國產，但幸虧沒來，因為它實在太小了，實用性不強的SUV在國內市場舉步維艱。
但CX-30不一樣，首先它的設計源於馬自達3昂克賽拉，有著更深厚的市場基礎，它適合大多數年輕消費者的第一臺車需求，對於那些嫌棄馬自達3昂克賽拉不太實用，但又捨不得馬自達精神的消費者來說，CX-30是一劑最好的解藥。
無論外觀內飾，CX-30都足夠完美了，這種有質感的設計讓它變得更有檔次，也符合國內消費升級的市場需求。而KYACTIV-X 2.0L壓燃汽油發動機的出現，在動力和油耗上讓CX-30走在了技術領先的行列，有足夠的資本叫板同級車型。
不過，這也會出現一個問題，那就先進的動力和優質的用料做工，會讓CX-30造價攀升，即便國內已經有馬自達3昂克賽拉的生產平臺，但前期壓燃汽油發動機能否國產還是個未知數，這一切都將影響CX-30國產的售價。
在日本，CX-30的起售價摺合人民幣15.71萬元起，但入門級的CX-30並沒有搭載壓燃汽油發動機。而在臺灣地區，CX-30的指導價去到了人民幣20.83-25.46萬元之間，這樣的售價若在國內會被噴得體無完膚。
CX-30的實力並不差，其市場定位也較為合適，至於這個定價策略，那就需要長安馬自達好好想一想了。壓燃發動機是好，但用新技術意味著高風險，看看豐田本田發動機，在國內均出現水土不服的情況，馬自達的壓燃動力能有把握保證可靠嗎？而且，搭載壓燃動力後，售價必將上升，所謂成也壓燃，敗也壓燃。當然，不排除CX-30搭載現款2.0L動力的可能，因為這樣可以把其售價拉低。不管如何，馬自達在國內已經很久沒上市新車了，何況這是一臺可玩性給出高的SUV，讓我們靜待它的到來，笑一個吧。
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