史詩級閃崩！國際油價大跌31％創近30年最大跌幅
交通部：取消司機從業資格證每兩年的繼續教育
全國高速將統一限速，這樣超速不再扣分罰款！
交通部要求貨主、物流企業共擔成本！引導市場合理制定運價！
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最近關於卡車人的利好消息一個接著一個
是卡車人的春天要來了嗎？
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史詩級閃崩！國際油價大跌31%，創近30年最大跌幅
北京時間9日10時，紐約及倫敦兩地基準油價的跌幅均超過20%，布倫特油價此前一度跌超30%。
高盛將二季度布倫特原油價格預期下調至30美元/桶，並警告稱油價“可能下跌”至20美元/桶附近。這意味著其將較目前的45美元/桶左右的價位大跌逾50%以上。
如果國際油價下跌，勢必會拉低我國原油進口和轉化成本，導致成品油價格下降，進而傳導至各行業消費的方方面面，大幅拉低整體經濟運行成本，
最後，國際油價下跌，促進國內消費增長。打個最簡單的比方，原來我們的92汽油價格曾達到過8元/升，現在價格是6.3元/升左右，一輛汽車的平均油箱容積為60升，原來加滿一箱油需要花費480元，現在只需要378元，降幅為102元，成本較原來節約了21%左右。當然，進口油價下跌，會使很多行業的生產成本降低，相關商品價格也會下降，這樣有利於刺激國民消費。油價下跌對於我們卡車司機來說無疑是件利好的事情。
交通部：取消司機從業資格證每兩年的繼續教育
2月18日交通部發文回答：關於“駕駛員從業資格證每兩年的繼續教育是否取消了？”這條提問。
答：您好，按照《關於印發深化道路運輸駕駛員從業管理改革實施方案的通知》（交辦運〔2018〕143號）精神，我部將重點推進取消道路運輸駕駛員2年為一週期、接受繼續教育時間累積不少於24小時的管理制度，對於誠信考核週期內（12個月）無記分的道路運輸駕駛員，不再強制實施繼續教育，由道路運輸經營者履行對其駕駛員繼續教育的主體責任。具體推進時間節點與頒佈實施新修訂的《道路運輸從業人員管理規定》同步。
全國統一限速，這樣超速不再扣分罰款
在政協十三屆全國委員會第二次會議中，
政協馮藝東委員指出了“斷崖式降速”“忽高忽低式限速”的現狀，提出了規範高速公路限速的提案。 關於限速“忽高忽低” 的提問，交通部是這樣回應的
您所說的“限速忽高忽低等問題突出，甚至同一高速公路、路況條件相似情況下，出現斷崖式降速”的情況在一些區域和路段是存在的。
限速不科學、不合理問題影響高速公路的安全舒適出行、通行效率和人民群眾的切身利益。
我們贊同您提出的“保持高速公路限速的相對穩定”的建議，應加強限速值的科學論證，在幾何指標、路側條件和運營環境等條件未有明顯變化時，高速公路限速值不宜頻繁變化，以維持車輛行駛舒適、安全，提高安全水平。
限速問題應學習山東，立項一年多效果卓拔
早在2018年，山東省公安廳就出臺了《全面改進和規範公路限速及測速八條工作措施》對高速公路限速問題做出了規範。
1、清理全省路面不合規限速標誌，限速值與前後差值超過20公里/小時的，應提前預告或逐級限速；
2、公路上超速不足10%的違法行為，予以警告，不罰款、不記分；
3、公路設計時速低於60公里/小時的公路上超速不足50%的違法行為，予以警告，不罰款、不記分；
4、高速公路上，車速100公里/小時以下的和橋樑、隧道、施工路段車速80公里/小時以下的超速違法行為，未造成道路交通事故的，不予處罰。
時至今日，《八項措施》已實施近一年半左右時間。據瞭解，山東主要路面上，限速“忽高忽低”的情況已基本不存在，不少司機朋友們拍手叫好。
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交通部要求貨主、物流企業共擔成本！引導市場合理制定運價
3月6日上午，國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會，介紹支持交通運輸業和物流、快遞領域發展有關情況。
交通運輸部副部長劉小明在會上表示：免費通行政策是一件利國利民的好事，對生產製造業、運輸企業、流通環節、消費者等產業鏈各個方面都帶來了好處。按照目前的交通量，我們大概算了一下，每天大概減免了15億左右的通行費。所以，我們希望各有關方面，包括辛勤奮鬥的貨運司機朋友，也能共享到這項政策的紅利。我們不希望免費的“蛋糕”被運價的降低把司機的紅利給吃掉了，也就是說，不要讓貨車司機成為免費通行紅利的“局外人”。所以，我們希望各個方面在分擔的時候大家都有相應的獲得。
合理制定運輸的價格，貨車駕駛員在疫情期間和貨主、物流企業成本共擔
引導貨主、物流企業、貨車司機合理制定運輸的價格，分享免收通行費政策帶來的紅利，使得貨車駕駛員在疫情期間和貨主、物流企業成本共擔，共克時艱。
以上每一條消息，對於我們卡友來說都是利好的
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