讨论电动汽车绕不开续航里程的话题，所谓续航里程指充满一次电后车辆可以行驶的极限距离。现阶段纯电动汽车的续航里程大致分为三个标准，具体如下。
- 10万元以下的电动汽车-NEDC测试里程约为300~350公里。
- 10~15万之间的电动汽车-NEDC续航里程约400~500公里。
- 15~30万之间的电动汽车-NEDC续航里程约500~600公里。
主流层级的电动汽车续航标准大致如上所述，然而这只是测试里程而不是真实里程。在测试环节中不会使用高电耗的暖空调，亦或者测试场地以恒温室内的模拟测试标准为主，温度并不会影响动力电池组的放电效率而造成续航里程的下降。简而言之，真实的电动汽车续航要减少15%左右。
关于电动汽车续航“缩水”的问题几乎是无解的，因为化学电源（电芯）必然会受到温度的影响。同时冷空调的电压缩机会小幅加大电量消耗，暖风的PTC制热模块与PTC蓄电池智能温控系统是耗电大户，冬季使用电动汽车的续航里程下降程度会更加严重，每小时电耗约5kwh左右。为了解决冬季续航问题，部分车辆使用了“电池组预加热”系统，但这一系统只有少数一线国产车才有使用。
综上所述，纯电动汽车续航里程并不算高，而且充电的时间还是比较长。现阶段的行业标准为30min/SOC80%，使用公共充电站的快充桩半小时只能充80%的电量，剩余的20%为了保养电池组则需要进行慢充。这就决定了电动汽车的长途驾驶很驾驶员，用车必须掌握两项“技能”。
1：精准的里程规划能力。指A/B点通勤要能精确的计算里程与时间的关系，其中要计算的有快充80%的时间与剩余续航里程，剩余续航里程与服务区间隔的里程，以及车速与电耗的关系等等。大致得出方案后才能保证车辆正常通勤，不至于出现因计算错误而导致车辆亏电抛锚。
2：必须具备高速公路驾驶汽车的能力。因为目前五个等级的道路上，只有高速公路沿线的服务区完善建设了公共充电站；其他的国道省道县道乡道很难找到充电站，而没有充电站则只能使用慢充，以7~8小时充满的节奏规划行程。所有驾驶电动汽车长途通勤只能以高速公路为主，或能够更精准的计算高速与其他道路续航里程与充电站间距的计算。
电动汽车长途驾驶需要具备里程的规划能力，不过这也并不是一项非常难以掌握的技能——十余年前生产的磷酸铁锂电动汽车，已经有爱好者驾驶该车完成了环中国自驾行。客观的说，电动汽车只是会延长一些通勤时间而且会对“数学能力”要求略高；如果通勤时间总是很充裕的话，那么用公共充电桩通勤成本也仅仅是燃油车五分之一左右的电动汽车——能实现省钱看得见。
电动汽车的真实价值体现方式：日常代步中短途通勤。选购电动汽车能在电力部门申请安装专用充电桩，夜间充电每1kwh的成本只是0.3元且不计阶梯电价；以电动汽车20kwh/100km的高电耗标准为例，每公里的开支仅仅为5~6分钱。而相同等级的燃油动力汽车每公里开始会是5~6毛钱，十倍的节省用车成本是不是很有吸引力呢？
其次电动机相比燃油车的内燃机要安静太多，安静则代表发动机运行时几乎没有震动，NVH的水平高于燃油车很多。日常短途中低速同期会有更静谧的驾驶体验，这些是电动汽车的巨大优势。在续航里程没有突破之前，电动汽车更适合作为家用的第二或第三台车；如需要新能源汽车牌照且需要兼顾快捷的长途通勤，目前最理想的选项是插电式混动新能源汽车，供参考。
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