在七座SUV的陣型中，廣汽傳祺GS8在自主品牌陣型裡，可謂是自帶很多傳奇色彩的一款車，憑藉大氣硬朗的外觀和自主原創度高的造型設計，讓它創造出月銷過萬的銷售佳績，甚至一度成為對標漢蘭達這類的標杆車型。
時隔兩年，由於國六排放標準的實施，GS8也順勢中期改款並推出國六款車型，這次的升級主要是將原來4B20M1型發動機升級為4B20J1型，升級後的2.0T發動機動力漲了51匹，扭矩增加70N·m，油耗降低的同時還滿足國六排放標準，用IT圈裡非常火的一句話來形容就是換“芯”升級！
外觀保留經典，內飾推倒重來升級後的GS8表現到底怎麼樣呢？大聖近期對這款車進行了試駕，下面就和大家好好地聊一聊。
外觀保留經典，內飾推到重來
近年來自主品牌的新車無一不在外觀上花心思，希望可以通過外觀設計讓產品檔次升Level，從而實現品牌向上。而這次中期改款的GS8，整體造型並沒有太大改，僅僅細節進行迎合時代的優化，例如：前後包圍、霧燈區域以及輪轂造型上進行優化，如果不是老車主真的很難一眼辨別出新款和舊款的差異。
平心而論GS8放在當下車圈裡，它的顏值依然能達到“在線”的水平，關鍵是GS8的造型原創度非常高，方正硬朗的造型也符合它在傳祺家族裡旗艦SUV的身份。
前臉主要變化都位於前臉下半部，霧燈區域的輪廓用線條勾勒出來，變得更大更犀利，中間還加入了“T”型的鍍鉻裝飾，亮黑的包圍直接貫通兩側顯得非常運動。
側面輪廓並沒變化，依然擁有懸浮式車頂以及後排隱私玻璃，尺寸方面長寬高分別為4835×1910×1785mm，軸距為2800mm。
車尾依舊是規整的方盒子造型，新換裝的後包圍將排氣管和護板融為一體。此外，“320”尾標也更新為“390”字樣，突出換裝了新的2.0T發動機。
進入到車廂內，新款的GS8內飾相對於老款就變得簡約得多。
首先老款的四副式方向盤變成現在的三幅式，厚重感一下子變輕了很多，而且上面的功能按鍵也進行了一定的優化，佈局上更加合理，都集中在拇指所能觸及的範圍，操作起來也更加得心應手。
此外，新款GS8的整體內飾風格也趨向於輕奢和簡約風，輕奢主要體現在車內的功能按鍵和旋鈕式切換都採用金屬質感非常棒的材質，以及門板和中控分別採用了不同皮質材料包裹，關鍵是包裹的面積比老款多了不少，檔次感自然也更強烈。
而簡約風則體現在整體的佈局上，老款的功能佈局給人的印象是分散，上車之後需要慢慢熟悉，而新款的感覺相對集中，而且主次分明，再加上環繞式的包裹設計，中控屏稍稍傾斜，給到主駕駛很好操控體驗。
換擋桿也換成電子檔把，體積變小了精緻感也上來了，扶手區的按鍵佈局也進行了優化，換擋桿右側不設按鍵和指示圖標，只用來儲物，這樣就能避免了像老款那樣換檔桿太大而遮擋了部分按鍵的尷尬情況。
另外，新款的內飾捨棄了木紋飾面板，因此內飾的氛圍少幾分油膩多了幾分年輕的氣息。這一點對於80後的我非常樂意接受，就不知70、60後的你怎麼看待這一變化。
空間充裕，第三排無需放倒也能塞個大皮箱
空間方面，一輛中型SUV基於2800mm的軸距下，前面兩排的位置和空間都不用擔心，二排座椅更支持前後移動、靠背角度調節，空間感比較有保證，而第三排的座椅則相對簡化很多，基本維持能坐的水平，個子高一點的可能需要二排座椅往前靠一點。
三排放倒後
三排座椅不放倒
不過在第三排座椅不放倒的情況下，後備箱依然表現出很能裝的樣子，塞下一個大皮箱不是問題，而放倒第三排之後，後備箱的空間就更加充裕，目測還能堆上3-4個大皮箱，這樣的空間水準在搬家或者出遠門的時候就非常突出，假如換成是我，即便不出遠門，開著一段時間後都會不自覺地把後備箱填滿，成為一個移動的儲物站。
這臺GS8身上有什麼科技配置？
這年頭造車如果不搭上幾個科技含量高的玩意都不好意思說自己是造車的，智聯版以上的GS8都搭載有12.3英寸的中控屏和全液晶儀表盤，顯示的信息非常豐富，UI界面的操作也符合邏輯，所以操作起來比較容易上手，可屏幕的響應速度有待改進，總感覺慢半拍的節奏。
而車機系統搭載是廣汽最新的ADIGO智能物聯繫統，支持語音識別的功能，在線導航支持高德和騰訊，百度CarLife和APP遠程控制等都配備到位。而這個系統是由廣汽主導，獲得了騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，包括了智能工廠生態、自動駕駛系統、物聯繫統。
按我對它的理解，這個系統的著眼點不是現在而是未來，在廣汽看來未來汽車所扮演的角色絕不僅僅是交通工具，而是一個移動智能終端。未來的汽車廠商也不再僅僅是汽車製造商，而是轉型為出行服務商。所以這套ADiGO系統包含了自動駕駛系統、智能物聯繫統，還包含有云平臺、大數據平臺等子系統。
而我的建議如果你是對IT科技有興趣的人，可以時不時進去折騰一下，看看有沒有新功能更新。相反你不是這類人群的話，大可以當做普通的車機系統來使用，因為目前這套系統還沒有帶來顛覆式的體驗變化，而且我相信這套系統更多的優化會更傾向於廣汽新能源的車型上。
這次的升級，大頭還是發動機
尾標的320T升級到390T，雖然數值僅僅只有70N·m的變化值，但實際上新款的發動機升級了不少的黑科技，，例如350bar高壓缸內直噴技術、GCCS高滾流燃燒室技術、雙渦管渦輪增壓、曲軸箱強制掃氣系統以及橡膠降噪齒輪等。
其最大功率為185kW(252PS)/5200rpm，最大扭矩為390N·m/1750-4000rpm，相比320T發動機，最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，熱效率達到38%！
再來橫向對比同級別的自主品牌，你就會發現這款新發動機無論從技術、馬力、扭矩等參數上看，它都佔有一定的優勢，評價為國產最強2.0T發動機一點都不為過。
變速箱方面繼續匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，提供節能、普通、運動和5級可選的自定義駕駛模式。而拿到手的試駕車還搭載了博格華納第二代i-4WD智能四驅系統，擁有普通、沙地、泥地和雪地4種模式。
“新發動機+愛信6AT”能擦出什麼不一樣的火花？試駕一週後答案：還是那熟悉的味道。儘管匹配了動力數據更好的發動機，但在這套調教偏向家用的變速箱上，整體動力輸出感受與舊款一樣偏向於沉穩，如果硬要找區別的話，在於起步和急加速的時候，你還可能感受到細微的變化，新款的更加“跟腳”，而事實上其他汽車評測出來百公里加速快了整整的1s，正好印證了我的感覺。
切換到運動模式下，除了發動機一直維持在較高的轉速外，儀表盤主題也會隨之切換成紅橙色，努力營造出激進的駕駛氛圍。
不過按我說，開著這種中型燃油SUV，還是老老實實開節能模式或者普通模式就好了，開得舒服不比你開得快強？
而且升級後的發動機也對油品提出更高的要求，按照油箱蓋的提示要吃95“細糧”，文明駕駛開出8-9個油，還是可以的，但激烈地開出15個油以上，這樣對荷包君似乎一點都不友好。
其他行車的濾震及底盤的調教都是以舒適為主，在配上米仔的LATITUDE SPORT3攬途輪胎，單條輪胎的售價就要2k，主打靜音舒適以及抓地力，高速行駛時的駕駛品質和靜謐性的表現都非常不錯。
寫在最後
很明顯新款的GS8在動力上提升非常明顯，既能符合苛刻的國六標準，同時發動機參數全面提升，這種點甜級的升級有誰能抵受得住？匹配成熟穩定的愛信6AT的變速箱，這套動力總成用實際駕乘感受來征服你。雖然改款後的售價整體上漲3000元，但回頭看內飾方面的升級，我倒覺得光是這點就值回票價。
而加95汽油這點，確實用車成本方面會有所增加，要是還能像老款那樣吃粗糧，這樣會更符合消費者的口味。
這次試駕的是頂配車型，26.28萬的指導價會讓很多人望而卻步。不過勝在真正走量的390T 兩驅尊貴版和390T四驅尊貴版才20萬出頭，畢竟它們只是少了併線輔助，自動泊車，車側預警，以及在路況駕駛模式上少一些選擇罷了，性價比更高！
閱讀更多 大聖說車 的文章
