女司機買凱迪拉克剛出4S店門不到2米撞報廢，安全氣囊全打開！
不管在任何時候的任何地方，女司機絕對是最奇葩的話題。而最近，又一位女司機火了，之所以這麼說，是因為她剛買了一臺嶄新的凱迪拉克。結果出4S店門還不到2米就撞上了路邊的牆壁，導致整個車頭報廢，不僅如此這臺車的安全氣囊全也打開了！很多網友看後表示心疼這臺車，而這臺可憐的車就是凱迪拉克XTS。
作為一款中期改款，新款XT5自然會對外觀“動刀”，讓新車在消費者面前保持足夠的新鮮感。在延續老款車型設計風格的前提下，新款車型分為風尚版和運動版兩種設計風格的車型，它們分別有著大尺寸點陣式前格柵和黑色網狀式造型。
風尚版車型在前唇處還設有銀色飾條，新車通過這些改變來提供所需的新鮮感。另外，其主動閉合式前進氣格能根據發動機溫度、車速自動進行調節，提高發動機升溫速度的同時，在高速時降低風阻。
新車側面與老款車型保持一致，這也在意料之中，畢竟新款XT5只是中期改款車型而已。至於車尾部分，新車尾燈燈腔內部進行了差異化設計，風尚版進行了燻黑處理，運動版則是採用的透明燈罩。另外，兩種風格車型後包圍下方飾板也有著些許的不同。
新款XT5整體設計佈局上與老款差別不大，在真皮、實木飾板等材質的幫助下，風尚版營造出相當不錯的豪華氛圍，這也是凱迪拉克相比對手更為擅長的部分。當然，仿碳纖維飾板是運動版車型的專屬設計，再加上全黑內飾，整體氣氛的營造頗為不錯。
新車換裝了新的電子擋把，並在其下方增加了全新的旋鈕控制面板，與XT4等車型保持一致。配置部分，新XT5搭載了升級後的的車載多媒體系統，支持CarPlay和CarLife，並配備車載4G LTE Wi-Fi熱點功能。此外，安吉星、第二代流媒體內後視鏡、導航、OTA雲更新功能、無線充電以及ANC主動降噪靜音系統等均有提供。
得益於電子擋把的使用，XT5中控臺下方地臺擁有一個容積很大的儲物格，外出遊玩時放置單反這樣體積較大的物品也毫無問題，實用性相當不錯。另外，試駕車型還提供了感應式電動後備廂，後備廂四周很規整，且兩側的滑軌也便於固定物品、分割空間。
新款凱迪拉克XT5換裝了具備閉缸技術的全新2.0T發動機，可在低負載工況下實現雙缸運轉。傳動部分則是使用了一臺9AT變速箱，以替代之前為了配合橫置平臺而採用的愛信AW 8AT變速箱。
全新動力組合能夠輸出241馬力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩，與中期改款CT6一致。或許有朋友會問，既然新款XT5發動機都與新款CT6一致，那為何變速箱不能使用後者的10AT變速箱？其實還是與之前情況一樣，都是因為兩者發動機佈局以及驅動形式差異所造成。
新車相比老款XT5 28T車型動力參數分別降低了28馬力和50牛·米，但1500-4000rpm的峰值扭矩轉速區間比老款車型更廣。當然，為了滿足國六b排放標準，諸多新推出車型動力參數都不如老款，這是不爭的事實，新款XT5也是如此。新老車型之間駕駛感受有多大變化，能否滿足使用需求，無疑成為了編輯此次體驗的重點。
調整好坐姿、後視鏡，一切都還是熟悉的感覺。輕踩油門，動力輸出並沒有因為發動機參數的降低而讓人感到遺憾，反而是初段的動力響應相比老款車型更為快一些，甚至略微有那麼一絲“躥”，1500rpm即可輸出的峰值扭矩可謂是功不可沒。另外，再加上輕盈的轉向，起步階段整體表現營造出一種很輕巧的感覺，讓人有些懷疑它真的有1.9噸嗎？
新款XT5動力輸出很線性，沒有特別明顯的爆發點，整體動力響應也中規中矩，符合XT5的車型定位。不可否認，這樣的設定對於一些駕駛者來說欠缺激情的一面，但個人認為正是這種從容、四平八穩的感覺或許才是XT5車主所喜歡的，和它的調性很搭。
全新發動機動力參數雖然不及老款，但得益於更早的峰值扭矩輸出區間，其低扭響應更討人喜歡，適合日常駕駛。總的來看，新車整體動力輸出也沒有明顯的變化，至少在主觀上很難感受到。
至於大家關注的發動機在兩缸與四缸之間切換工作的運行狀態，由於儀表並沒有相應的信息顯示，所以編輯並不能確定試駕過程中是否觸發了兩缸的工作模式。後期拿到測試車後我們會對這一部分進行詳細體驗，還請持續關注。
變速箱方面，全新9AT變速箱在85km/h時便可自動升至9擋，接近80km/h也能通過手動的方式切入9擋。編輯特意留意了一下發動機轉速，9擋、100km/h時轉速為1400rpm，這對噪音、燃油經濟性方面會帶來一些幫助。這臺9AT變速箱並沒有通過犧牲換擋速度來追求平順性，其換擋動作乾脆、利索，急加速時也能很好的領會駕駛者的意圖，果斷做出正確判斷，連降數個擋位拉昇轉速也屬於它的正常動作，變速箱整體表現讓人挑不出明顯的瑕疵。
新款XT5依舊還是舒適性趨向，路面細碎振動被處理得很乾淨，確保這些影響乘坐舒適性的元素被隔絕在車外。而這一切並不是依靠大多數車型慣用的偏軟的懸架調校所實現的，其懸架並沒有想象中那麼軟，而是有著一定的緊繃感，感覺較為高級、厚重。另外，新車有著不錯的側向支撐性，在高速過彎時能夠給予駕駛者足夠的信息。
凱迪拉克一直以來都表現優異的隔音效果自然不必多說，靜謐性在競爭對手中有著一定的優勢。別忘了，試駕車型還是一臺配備了適時四驅系統的車型，能應對一些簡單的非鋪裝路面，在選擇越野模式時還會在遇到狹窄路面時自動顯示全景影像，足以滿足普通的外出郊遊需求。
新款凱迪拉克XT5最大的變化還是在於動力部分的調整，全新2.0T+9AT的動力組合替代了之前的2.0T+8AT，雖然動力參數稍顯遜色，但實際駕駛感受並沒有非常明顯的差異，日常市區駕駛等需要低扭表現的時候反而還有一些提升。總的來說，它是一款開起來讓人十分輕鬆、愜意的車型，厚重的底盤加上不錯的動力輸出以及靜謐性，再聽著BOSE揚聲器裡傳出的美妙音樂，真的太過美好。
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