導讀：駕齡25年的老司機買的啥車？車主實話實說：這車開不壞還省油！下面讓我們一探究竟！
我相信大家聽說Festa（菲斯塔）已經很久了。那麼Festa這款車實際表現怎麼樣呢？它是一輛好車嗎？接下來，我們邀請一位車主，從優點和缺點出發，結合實際的用車體驗，給您提供全面的分析，希望能給您帶來幫助。
1.優點和缺點：外觀看起來真的很漂亮！是賓利設計師的產品設計。油耗可以接受，從提車至今開了1個多月，表顯共計1500公里有餘，總油耗8.8L/100km。提車的時候表顯油耗為50L/100km，開了13km。畢竟磨合期，佛系開車佔大多數。缺點：現階段至今暫時還未發生問題，這個後續添加.。
2.內部空間：我曾經開過一輛兩廂車，一輛迷你小車。這臺A級車對於我個人日用，小兩口日常行駛代步綽綽有餘。後備箱容積：從一臺兩箱微型車到這個A級車來說已經很大了，有後備箱感應開關還是很實用方便。相比同級別尾箱容積來說可能不是最大膽著實屬於排序靠前者，就是開口面積不算大，只不過我也不拉貨，足矣足矣.。
3.動力：同一價位的A級車已排在前三名，對於8秒破百的提速能力，日常生活中這種動力絕對夠用。動力平順性：乾式雙離合，換擋頓挫是必須存在的。但是相比其他所有的雙離合變速器現代的調教，平順性及動力響應性也是數一數二。204P的馬力唯有雙離合絕配，2018年底上市，當時可是第一款出廠帶尾排聲浪的車型，沒有雙離合的快速換擋加持，何以見效？個人總結：此款車型此款變速箱為了就是這個動力所致，關於乾式的耐用性請養成良好的駕駛習慣，維護成本是可以接受的。最求極致平順，省油請選擇CVT變速箱車型，但是請避免極限輸出，維護成本略高。而AT變速箱的平順性還是可圈可點的，維護成本也屬於中等級別，見仁見智吧。
4.控制：底盤調整比較運動化，平時運動足夠支撐。極限狀態有點偏軟，但是我本人有這輩子也極限不了幾下。我也不會開賽車，也沒有時間下賽道方向盤指向靈敏精準，但是不像寶馬的轉向運動調教，轉向比例比較家用，就是轉向比例/幅度要比寶馬的大一些。這個就看駕駛員的見仁見智了。常常開寶馬的可能就會嫌棄。
5.油耗：如果您只是喜歡這種型號的外觀，不在乎換擋有點頓挫感，百公里7-9L左右的油耗。跑高速的油耗約為6L。
6.舒適：這裡要加一句，我喜歡這款車的發動機和排氣的聲音，讓人有一種激情驅動的感覺。原廠車隔音實屬一般，特別是後排乘客。實在是喜愛卻無法接受，建議去做門板，葉子板隔音工程。座椅包裹性很適合它的動力。頂配駕駛位還有腰部支撐調節，免了買腰墊。載過我老闆及他太太，都坐在後排，他本人原畫還會說“舒服”的，並沒有吐槽空間及隔音的問題。PM2.5過濾裝置：在這個價位這個級別的車，就包含了這個配置的車型實屬不多，新車的味道因此消化的很快。以後用不用不好說，至少給了我不少面子。
7.外表：老實說，我選擇這輛車就是為了它的外觀。經過分析，我認為Festa非常符合我的審美，雖然思域也是一輛好車，但我仍然認為選擇Festa更好。如今菲斯塔在市場算是炙手可熱的車型，銷量是實力的象徵，開完之後，我想表達：慶幸自己當初的選擇！
說完這位車主的真實感受後，大家認為這款現代菲斯塔是否值得入手呢？“動動您發財的小手指點個贊，關注收藏吧，喜歡請轉發！”
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