在海口新能源暨智能網聯汽車展會來臨之際，巨量引擎汽車匯聚了汽車行業的領軍人物共同探討新能源汽車發展前景。小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程先生接受由巨量引擎打造的《思享+》人物訪談欄目，與大家暢談小鵬汽車的發展之道。《思享+》是一檔為車企傳遞市場動態、戰略前瞻等深度思想交流的王牌欄目，為中國車市輸送驅動正能量。
小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程先生
只靠補貼沒用 適應市場才能做好準備
新能源市場從最早的紅利爆發期，隨後經歷了補貼退波，市場已經進入到了"穩定期"，而2020年補貼還會有一次退波，加上市場上也會有越來越多的傳統車企加入到新能源的戰場中，在這條"賽道"上，每個企業都在全力奔跑，如何在有限的時間內，闖出自有的份額是關鍵問題。
談到汽車行業中標準的"造車新勢力"，小鵬汽車是很多人首先想到的車企，2019年的新能源車市，有眾多屬於造車新勢力的品牌已經向我們證明他們有足夠的實力打造出新能源汽車，給傳統汽車帶來革新。未來，他們甚至有可能向傳統汽車品牌發出挑戰。小鵬汽車就是其中之一。
"任何一家企業都不可能靠著補貼活著，或者靠著政策活著。"
雖然2019年對新能源汽車公司來說是充滿挑戰對一年，但是對於只有5歲對小鵬汽車來說卻是很有收穫的一年。為了面對競爭，"整個這一年裡邊小鵬汽車跑通了，從產品的研發、到生產、到銷售、到交付、到第二款產品的推出的這樣一個過程，應該說整個過程我們還是積累了好多的經驗。"李鵬程說到。而正是這些經驗，讓小鵬汽車內部各種體系，從生產到銷售都開始適應市場。有了適應，才能調整，未來才能做好準備。
也正因為此，對於過去的2019年，積累了經驗的李鵬程評價是"可以打到80分或85分，還算是相對滿意的一個成績。
小鵬汽車G3的16000量和80%的C端比例
對於2020年的第一個車展，小鵬汽車將在海口車展上展出兩款車型。眾所周知，海南在新能源汽車的推廣上一直走在全國的前列，作為目前在售主力車型的G3肯定不會缺席。2019年1-11月G3的產品銷量也已經超過了15000輛。
相比起不少側重與B端銷售模式的新能源車企，小鵬汽車的做法有些不同，雖然注重B端容易達成規模效應，但是最大的市場還是在於C端，談到G3銷量佔比時,李鵬程刻意前調"其中有80%都是To C端的"，因為個人用戶市場銷量的提升，口碑是非常重要的一環，好的口碑離不開好的產品和服務。
除了G3，另一款亮相車展的車型是P7。這款車型最早亮相於上海車展（僅展示外觀），隨後廣州車亮相了內飾和公佈了預售價格（注：預售價格27-37萬元）。剛剛過去不久的聖誕節，P7的入門級後驅長續航車型也公佈了預售價（注：預售價格24萬元）。對於P7，李鵬程表示這也將是未來小鵬汽車的一款重磅車型。
不能整車OTA升級的不能算智能汽車
如果你目前正是一位傳統燃油車的用戶，你還記得這輛車的新鮮感對你來說維持了多久嗎？據說大部人買車用車的新鮮感不會超過3個月。即使這輛車有這樣那樣不符合你要求的地方，要麼去汽配城拆車自己加裝，要麼強迫自己適應。對傳統汽車來說，車輛一旦售出，其作為產品的使命就已經完成。
而智能汽車不同。以小鵬汽車G3為例，前不久它剛剛通過OTA的方式推送了Xmart OS 1.6.1版本，裡面升級了包括車內除異味在內的一些功能。對於OTA功能，李鵬程認為這是智能汽車非常核心的一個點："OTA升級是整個車智能的一個標誌。"也是小鵬汽車做智能汽車一直堅持的一個關鍵點。
"智能汽車像智能手機一樣，它總會帶給你新鮮感。"事實上，今年小鵬汽車的整個OTA已經進行了幾次大的升級，所以應該可以看到，目前的G3跟它最初推向市場的時候，已經增加了很多新的功能。 即將於2020年第二季度上市的P7也一樣，通過OTA，一輛車的功能和實用性將會不斷提升和完善。
做好交流 用戶運營不怕從零開始
作為"新勢力"，小鵬汽車在用戶口碑和忠誠度上都有不錯的表現。李鵬程把這一切歸功於"交流"。對於從零累積起來的用戶，小鵬汽車有時間也有機會去做好用戶運營，運用互聯網和智能基因，做好"交流"：
1.車和人交流。智能汽車和傳統汽車不一樣，傳統汽車的用戶買了車以後，其實用戶和車企之間的關係並不強，因為第一它本身是通過4s店才建立聯繫的。第二，這個車本身並不智能，通過這個車其實沒有辦法跟車企之間建立起關聯。但智能汽車的優勢在於，通過每一次的OTA升級，實際上都是所謂的主機廠和用戶之間直接的交流。
2.APP和人交流。在傳統車企，車企跟用戶的聯繫，有的要通過發短信，甚至現在還有通過掛號信來通知各種各樣的信息的。但現在我們有了各種各樣的手段，比如說APP。車企跟用戶之間的關聯也確實變得更近了。那麼對於小鵬汽車這樣一個本身互聯網基因比較重的公司來說，我們肯定是這種跟用戶交流就會更便捷。在我們的APP上面，我們會跟用戶有很多直接交流。
3.人和人交流。互聯網和其他智能設備始終不能完全替代人和人之間的溝通，小鵬汽車也知道這一點。小鵬汽車的直營模式裡面所有的員工都是小鵬汽車自己的員工，這些工作人員會跟用戶做很多交流，甚至會收集很多的用戶對小鵬汽車產品的意見，最後反饋給主機廠，這些值得改進和提升的地方都會在產品研發和迭代的時候進行升級。
有這樣的互聯網的基因，又有了這樣智能的產品，雖然是從零做起做用戶運營，但小鵬汽車有專門的這樣一個部門去做這樣的事情。這是李鵬程認為的相比傳統車企，小鵬汽車的優勢所在。
"所以我們現在說，這個時候確實是我們做用戶運營天時地利人和都具備的時候。"
和流量平臺互相契合 營銷才有效果
說到營銷，小鵬汽車也是業內走在前列的。小鵬汽車和巨量引擎合作，通過今日頭條、抖音等產品，收到了巨大的流量和關注。然而在李鵬程看來，之所以和巨量引擎合作，也是看中雙方的互聯網基因能夠較好契合。
小鵬汽車要契合流量平臺。大家知道小鵬汽車自己的抖音賬號也做得很好，他們拍了很多抖音的短視頻，這些抖音視頻，未來其實都成為小鵬汽車廣告投放時候的一些素材。"你會發現獲取的效果遠比那些看起來像大片一樣的廣告，效果要好得多，為什麼？"因為在這樣的平臺之上，小鵬用了這個平臺用戶很喜歡的交流手段。"所以我們就能夠獲取到非常多的精準用戶群體"李鵬程說到。
平臺也在契合小鵬汽車。李鵬程曾經在懂車帝的界面做了個留資測試，10分鐘之後他就收到跟進電話。"我覺得這個平臺的反應速度，實際上也一定程度上確實滿足了我們對用戶的信息獲取的這樣的一個需求。"這就是互聯網企業的生存基因之一——速度。
正是和營銷平臺之間的良好契合，使得小鵬汽車無論是打曝光的知名度，還是打產品的美譽度，還是獲客促進銷量，都取得了不錯的效果。
未來，李鵬程半開玩笑地說到："平臺的性價比更高，平臺的流量更大，我們的獲客成本更低，當然是每個車企都希望的事情了。"
優化產品、打造"鵬友圈" 兩步走解決新能源痛點
新能源汽車在目前暫時做不到全場景車，其中最大的核心點就是續航問題，或者說來自用戶的"里程焦慮"。李鵬程認為要解決現在電動車用戶的里程焦慮的痛點無非是兩個點。
第一個點，儘可能的提高產品的續航。小鵬汽車P7的後驅超長續航版本已經可以650公里+這樣一個水平。解決產品的續航，一定程度能夠解決用戶的里程焦慮問題。
第二點其實就是解決充電問題。如果是有家用充電樁的用戶，當然ok。當用戶出行的時候，在外面，就得儘可能的找到更多更方便的充電樁。小鵬汽車其實今年拓展了很多的合作伙伴，叫"鵬友圈"。"鵬友圈"就是小鵬汽車合作伙伴的暱稱。9月份的時候小鵬汽車和特來電做了合作，特來電會幫小鵬汽車建很多的超充樁，這些超充樁給小鵬汽車自己的用戶是有很多福利的。同時小鵬汽車也跟NIO Power做合作共享超充站，同時NIO Power會成為小鵬汽車家充樁的安裝供應商，當然，還有很多其他的合作伙伴也在陸續加入到"鵬友圈"裡，不斷壯大。
在李鵬程看來，通過這些努力，小鵬汽車用戶的里程焦慮也一定就會少很多。"我覺得這樣才能真正的推進我們這種純電的產品或智能純電產品的發展。"
電動車不是新鮮事物 要堅持造智能汽車
訪談最後，李鵬程又談到了小鵬汽車："其實大家能感覺到，小鵬汽車之前很多年一直還是比較低調的。"
的確，大家知道小鵬汽車大概是在2017、18年，而實際上，小鵬汽車是一家成立於2014年的公司。G3也並不是他們造出的第一款車，第一款Beta版車目前還保存在廣州公司，正是通過Beta版的不斷試驗才有了後來的G3。
相對於小鵬汽車的低調，李鵬程又能清晰的感受到這是一家互聯網公司。傳統汽車企業出身的他加入小鵬汽車也才差不多一年的時間，這一年的時間，用他的話來說："差不多每天都在進行這種互聯網和汽車之間的融合，就說融合是比較好聽的一種說法，其實也在衝撞。"
就拿小鵬汽車一直堅持的智能汽車舉例。我們經常聊到新能源車、電動車，在李鵬程看來並不是真正的一個分水嶺，因為它只是驅動方式的變化。而且電動車其實有非常多年的歷史，根本不是新鮮事物，但是智能汽車是隨著互聯網的發展才慢慢起來的一個新事物。真正的智能汽車，小鵬汽車自己定義的標準是它必須有融合感知能力，萬物互聯能力，有高級別的自動駕駛能力，同時有整車OTA能力。
"小鵬汽車一共其實不到4000人。對，所以差不多我們有20%的人在做互聯網和自動駕駛。"
有龐大的自動駕駛中心，有自己的互聯網中心，小鵬汽車還希望能夠把智能車的生態做完整。這時，外部夥伴的參與也必不可少，比如說阿里的小程序，也會第一次落地會落地到即將上市的P7上面。
"大家共同把智能汽車的生態圈能夠做好，這是小鵬汽車一直堅守的。"
寫在最後：
新能源車到底是換一個汽車的驅動方式？還是整個圍繞新能源，建立整個智能汽車生態圈？我想小鵬汽車對此的規劃已經非常清晰明瞭。就像智能手機也不是某一天突然走進我們的生活一樣。汽車，從單一交通工具向出行智能中心的變化的過程，正是目前"造車新勢力"們努力的方向，我們也將持續關注。
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