時至今日，很多消費者選車的時候，仍然是將緊湊家轎視作自己有車生活的開始，這其中又有相當一部分重視品牌力，選擇了合資家轎。而隨著市場競爭日趨激烈，這一級別日趨細分，定價不斷下探，現在只需要花7萬元左右，即可入手一臺尺寸合適，空間充裕的合資家轎。而我們從這一價格區間，選出了四款車型——雪佛蘭科沃茲、斯柯達昕銳、福特福睿斯、現代悅動，看看誰能成為工薪消費者的首選。
上汽通用雪佛蘭科沃茲
官方指導價：8.99-9.99萬元
北京地區成交價：6.99-7.99萬元
一句話點評：身居入門但運動幹練，動力表現突出
雪佛蘭近年來邁入了新的年輕化潮流，旗下的車型開始靈活運用以往美系車身上的運動設計元素。而在科沃茲身上，能見到一些科邁羅的設計細節。車頭的大嘴格柵非常飽滿，兩側的鹵素大燈帶有透鏡，中配高配還帶有LED日行燈，並可選裝LED大燈。側面的線條比較有張力，並採用黑色窗框，凸顯運動感。尾部的層次感很強，形成的光影效果很飽滿。全LED尾燈的點亮效果很精緻，除了低配為常規造型，其餘車型均為RedLine版本，不僅有燻黑中網，還有燻黑後視鏡外殼、亮黑色16寸輪轂、黑底車標。該車長寬高為4474/1730/1471mm，軸距2600mm，屬於入門級表現，甚至還要小於同級別的別克凱越。
相比有些許戰鬥感的外觀，內飾在保持動感的同時，反倒做出了幾分居家範兒，尤其是在配色上採用的拼色搭配，一定程度上彌補全車硬塑料的質感不足。方向盤造型挺活潑，但只有高配是真皮包裹多功能方向盤，而且全系只支持上下調節。雙炮筒儀表+數顯行車電腦的搭配很常規，好在信息顯示簡單直觀。中配高配標配8寸中控觸屏，內置百度導航、藍牙、安吉星、MyLink系統，可支持手機投射。至於低配車型，則就是常規的藍牙音頻機頭了，需要藉助手機實現各項功能。
後排空間表現尚可，180cm乘客坐入後排，頭部和腿部都有一定的餘量。不過在配置上，科沃茲的確比較寒酸了，沒有可調頭枕和空調出風口，也沒有中央扶手和電源接口，只有舒適性不錯的座椅以及三根安全帶。
科沃茲全系標配1.0T+6AT動力總成，最大功率92kW，峰值扭矩180N·m，強於很多競品的1.5L/1.6L版本。相比老款的國五版本，在參數上有所進步，同時傳統AT變速箱對於家庭用戶來說也是一個更為穩妥可靠的選擇。駕駛的時候會發現引擎的前段動力略有孱弱，進入1500轉之後動力輸出會有一點改觀，2000轉之後更會有一點爆發。2000-3500轉這一區間的動力比較活躍，所以在急加速的時候變速箱會更樂意將轉速保持在這一區間，一旦上到4000轉之後，小排量的孱弱便會再次暴露出來。變速箱的表現沒啥存在感，平順性不錯，但是換擋不夠快，即便手動模式也是如此。不到11s的加速看著不快，但是比較之後會發現科沃茲還是相對更性能的。
上汽斯柯達昕銳 2020款
官方指導價：7.84-10.24萬元
北京地區成交價：6.9-9.3萬元
一句話點評：設計更時尚，乘坐更舒適
進入2020年，昕銳也迎來了中期改款，外觀採用了全新的家族設計語言，雖然並不是脫胎換骨的改變，但是改頭換面還是沒問題的。車頭的鍍鉻中網更具立體感，同時兩側的鹵素頭燈更為狹長犀利。底部的一體式進氣口融入了霧燈，營造出些許性能車的視覺感受。側面沒有任何變化，基本還是中庸的家用範兒。尾部變化明顯，尾燈的剎車燈部分得到了凸顯，底部的黑色擴散器還加入了雙邊共兩出的“假排氣”，比起老款有所進步。尺寸方面，昕銳的長寬高分別為4512/1706/1469mm，軸距2603mm，屬於比較入門的表現。
內飾的樣式和老款基本沒有區別，但是國外同款已經換裝了最新的內飾設計語言，好在現款的使用難度基本為0，任何人都能輕鬆上手。唯一有所變化的可能就是細節處理，比如空調出風口造型由圓角矩形調整為倒梯形，並在邊緣加入紅色飾條進行修飾。內飾用料基本都是硬塑料，並輔以銀色飾板搭配，整體質感還不錯。方向盤樣式沒有變化，均為塑料材質，高配有定速巡航等多功能按鍵，但也僅支持上下調節；而儀表盤仍舊是傳統的指針儀表+數顯行車電腦。高配標配8寸中控觸屏，帶有導航、藍牙、原廠手機映射、倒車影像、語音控制，而低配則仍舊是傳統的AUX音頻機頭。
後排座椅的配置還算厚道，最起碼全系標配三個獨立可調頭枕，而且高低配之間除了座椅面料就沒有其他區別了。當然，相比老款的確簡配了中央扶手，但是也換來了更好的中間座椅舒適性。空間方面，180cm體型乘客坐在後排，無論是頭部還是腿部餘量都比較充裕，畢竟大眾在滿足國內消費者對空間的需求上還是很拿手的。
動力方面，昕銳全系標配1.5L發動機，最大功率82kW，峰值扭矩145N·m，匹配5MT/6AT變速箱。這套動力總成已經非常成熟了，在大眾旗下的多款入門級車型上均有搭載。參數上很平淡，扭矩相比國五版本略有減少。開起來也比較遲鈍，初段的油門反應比較滯後，甚至有點幹踩車不走的感覺，如果需要超車就得踩下至少二分之一的油門。對於很多腳下沒數，動不動地板油的駕駛者而言倒是好調教，但是如果是新手，適應起來會很累。但是如果論引擎自身的動力表現，其實並沒有想象中那麼差，3000轉以上加速力道就比較明顯了。AT變速箱的平順性也相當出色，不僅有效減輕堵車的駕駛負擔，而且舒適性也很不錯。升擋也很積極，習慣早早升到6擋把轉速抑制在低水平，但如果需要急加速，一深踩油門變速箱就立馬連降三擋大，但最終12s開外的百公里加速也只能算常規表現。
長安福特福睿斯
官方指導價：8.08-11.68萬元
北京地區成交價：5.78-9.38萬元
一句話點評：外觀大氣亮眼，內飾精緻實用
外觀方面2019款福睿斯有所變化，但是在車頭造型上提供了兩套方案，最低配手動/自動版本和老款保持一致，仍然是老一套的“馬丁臉”，鹵素頭燈也比較簡陋，沒有什麼看點；而其餘車型則採用了更加圓滑的中網和一體式進氣口，橫向視覺被拉伸開來，再加上帶有透鏡的頭燈（頂配和次頂配為氙氣和LED日行燈），看上去更有豪華感。側面的造型大體沒有變化，僅在車門下方加入了鍍鉻飾條，和腰線走勢相呼應。而且頂配搭配的17寸密輻輪轂對整體的視覺效果的提升非常明顯，甚至有了幾分小蒙迪歐的感覺。尾部的最大變化在於尾燈樣式，加入了LED燈帶，夜間點亮效果更加出色。而且底部的黑色包圍削弱了尾部的厚重感，看上去也更具檔次感。該車長寬高為4587/1825/1490mm，軸距2687mm，在尺寸上有著明顯的優勢。
內飾的設計和老款一致，依舊是上一代福特家族設計的風格，年輕化有餘但是檔次感不足。而且在用料上也是高低有別，低配兩款車型僅能採用平滑的硬塑料，而高配則為帶有雙縫線裝飾的軟質塑料，手感上更優秀。儀表盤仍為機械指針，但是炮筒式設計更顯年輕，而且中間留出了一塊單色行車電腦，顯示車速更為直觀。方向盤也只有高配兩款車型是真皮多功能方向盤，手感比較飽滿，按鍵阻尼也適中，但是也僅限於上下調節，沒有前後調節。娛樂系統方面也是隻有高配標配8寸中控觸屏（低配可選裝），帶有導航、藍牙和倒車影像，不過沒有手機映射軟件，也沒有配備SYNC3人機交互系統。
空間方面福睿斯並沒有最大化發揮自身的尺寸優勢，180cm乘客坐入後排後頭部和腿部餘量並不是特別突出。好在座椅自身舒適性還不錯，即便是中間座椅也是一致的。不過中間地臺有點窄小，放不下雙腳。配置方面差別也比較大，頂配有三個獨立可調頭枕和中央扶手，其餘車型則為雙固定頭枕，好在全系標配12V接口，至少能滿足充電問題。
現款福睿斯僅配備了1.5L三缸發動機，最大功率90kW，峰值扭矩152N·m，參數上看略優於同排量自吸競品，同時匹配6MT/6AT變速箱。雖然不夠出彩，但是開起來加速很平順，初段油門反應也比較活躍。發動機本身的低扭並不算好，但是好在變速箱還是儘可能讓車子處在善於發力的轉速區間。但是實際上，變速箱的換擋動作還是有點拖沓，尤其是降擋明顯慢一拍，急加速就不夠暢快。這時候就需要切到S擋，動力響應就會更上一層樓，開起來會很亢奮。如果是更年輕的消費者，可以在日常行駛的時候多用S擋，不過這種情況下，超過9L/100km的油耗水平就不容樂觀了。
北京現代悅動
官方指導價：7.99-11.59萬元
北京地區成交價：6.49-10.09萬元
一句話點評：尺寸更大，空間更充裕
由於韓系車都講求顏值，悅動也隨之換裝了新一套家族設計語言，比起之前的溫潤，多了幾份攻擊性。車頭的鍍鉻中網很有立體感，同時也和兩側霧燈處延伸出來的鍍鉻飾條融為一體。頭燈帶有透鏡，但是全系都是鹵素光源，僅有頂配帶有LED日行燈。側面帶有一點點溜背，車尾也更加緊湊，整體的比例更接近動感的運動型轎車。尾部做了一定的留白處理，但是尾燈之間的線條還是保證了適當的立體感。同時兩側的橫置尾燈依舊是鹵素光源，但是點亮效果還不錯。後包圍加入了一點黑色裝飾，但是沒有加入排氣裝飾。尺寸方面，該車長寬高為4510/1765/1470mm，軸距2650mm，在這個價位屬於較大的型號，但是比起老款同名產品反倒是小了一圈。
內飾引入了新一代的家族設計，和隨後推出更高級的菲斯塔更加接近。受限於價位，大規模的硬塑料還是無法避免的，但是裝配質量並不錯，嚴絲合縫沒有毛刺和異響。方向盤除最低配置外均帶有多功能按鍵，但是隻有頂配才支持四向調節和定速巡航。儀表盤仍舊是傳統的機械指針+單色行車電腦（頂配和次頂配為彩色），但是整體的視覺效果很舒服。頂配和次頂配標配了8寸中控觸屏，內置藍牙、倒車影像和CarPlay&CarLife，其餘均為常規的USB音頻機頭，只有中配帶藍牙接入。
後排對於這個價位的車型來說，其實都有一點減配的現象存在，但在悅動身上並沒有特別嚴重，標配獨立可調頭枕，頂配還有中央扶手&中央頭枕&空調出風口，不過考慮到頂配10萬+的成交價，優勢相對也沒那麼明顯。好在空間方面表現還不錯，185cm體型的乘客坐在後排也有著相當不錯的餘量，基本可以和更大尺寸的A級車看齊。且中間坐墊的柔軟度不錯，地板凸起也不高，滿員乘坐還不錯。
悅動搭載了1.6L發動機，匹配6MT/6AT變速箱，最大功率90.2kW，峰值扭矩150.7N·m，賬面上看不驚不喜，現代旗下也有很多搭載的車型，所以這是一套比較成熟的動力總成。現代在城市工況下的調教頗有經驗，所以開起來油門的響應靈敏中也不乏線性，低扭不強也不弱，剛好夠起步加速。2500轉左右加速力道會有一個明顯提升，但是隨後的加速還是有點不夠興奮。變速箱在升擋上很積極，而且無論是升擋還是降擋，動作都比較平順，不會給駕駛者帶來很強的存在感。不到11s的加速對於這套動力總成來說，有著非常明顯的優勢，至少和同排量競品比直線加速，悅動的勝算會比較大。
一般而言，購買此類車型的消費者，無論是剛步入社會的年輕人，還是略有儲蓄想改善生活的小家庭，對於車的需求都比較務實，但是也希望能和車子的調性有一定的契合：科沃茲適合心態有些躁動的年輕人；昕銳適合追求中庸均衡的家庭用戶；福睿斯能夠滿足消費者對面子的小需求；而悅動則更符合精緻用戶的審美。如果您覺得有值得推薦的同類車型，也可以在評論區進行交流。
閱讀更多 撩車視界 的文章
