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大名鼎鼎的紅旗L5，搭載了6.0L V12發動機；我們今天的主角紅旗HS7，它的發動機剛剛好與L5“整體減半”，採用了3.0T V6發動機。在目前的市場上，即便是中大型SUV，3.0L也足以算是大排量了，那麼這臺紅旗旗艦SUV的動態表現如何呢？還請您繼續往下看。
紅旗HS7搭載的這臺3.0T V6機械增壓發動機型號為CA6GV30TD，最大功率238kW（337Ps）/5500rpm，最大扭矩445N·m/3000-5000rpm。
與發動機匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱。
HS7搭載了支持高度調節的空氣懸掛，懸掛結構為前雙橫臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
通過排擋杆後方的調節按鍵可以調整懸掛高度，與此同時，儀表盤也會顯示實時的底盤高度信息。
不同高度的前懸掛如圖所示，從外觀來看還是非常明顯的。
在動力方面，這臺3.0T發動機的動力可謂十分充沛，伴隨著V6引擎獨有的渾厚聲浪，持續拉高轉速還是一件讓人非常享受的事。
雖然動力儲備足夠，但初段要稍顯慵懶，不夠積極主動，以至於想要快速起步還是需要深踩油門去催促一下發動機。
高低可調的懸掛為HS7的舒適性打下了良好的基礎，並且懸掛行程足夠長，能夠讓HS7充分應對不同類型的路況。
雖然搭載了AWD全時四驅系統，但走爛路顯然不是HS7需要經常操心的事。在鋪裝路面上，HS7的懸掛能夠過濾掉大部分顛簸，並且回彈阻尼偏軟，有點傳統意義上美系車“開大船”的感覺，為車內提供了很好的舒適度。
變速箱一定程度拖了發動機的後腿，在低速蠕行或是緩慢加減速時，變速箱都時有闖擋現象。這樣的感覺確實不太美妙，抹黑了原本輕鬆愜意的駕駛氛圍。
車身造型夠寬夠高，行駛中的撞風面積就更大。但HS7的隔音降噪水平可圈可點，無論是胎噪還是風噪都抑制得不錯，為車內帶來很好的靜謐性。
同樣是由於車身尺寸足夠寬大，精準的轉向並不利於保持車身姿態。HS7的轉向存在一定虛位，這剛好讓車身能夠儘量保持穩定，一定程度上還是提升了乘坐舒適度。
雖然沒有實際測試油耗，但最近一週小編日常通勤，路況主要以不擁堵的城市環路為主。HS7表顯的油耗就已經達到了16L，確實是比較費油了。
動力充沛、懸掛舒適，雖然變速箱調校略有瑕疵，但也算瑕不掩瑜。仔細分析一下HS7的受眾群體，可能正是那些小有作為的成功人士，企盼自己的愛車能夠提供十足的氣場，並伴有比較高端的品牌形象。而這些，紅旗HS7其實都已經做到了。
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