眾所周知，在素有“汽車輪子上的國度”之稱的美國，從城市建設開始，都是依據著以人們有車為基本前提，而進行下去的。這也造成了美國相較於我國來說，那裡的人們更加具備“有車”的迫切性。
同時由於汽車消費文化的差異，美國人“擁有”一輛車的方式也和我們有所不同。在那裡有越來越多的人，會選擇lease a car（租一輛車），而非去購買一輛新車。
他們往往都會租一輛車開上幾年，還掉，再選擇一輛其他的車再租。據統計，已有超過40%的美國人選擇了此種方式去“擁有”一輛汽車。
這種以長期租賃代替購買的融資租賃形式，其實也是金融服務方式的一種。早在八十年代中期就已經引入了中國，但不得不說發展至今無論是其方式還是從最終效果來看，都始終沒有被國人所完全接納。
原因有很多，且不說目前的融資租賃方式本身就有著不少的弊端和侷限性。最主要的是和我國的國情，以及人們的消費習慣有著很大的關係。
車企版“以租代購”出爐
凱迪拉克第一個“吃螃蟹”
之前在中國，汽車融資租賃的載體主要是汽車租賃公司，還未有車企主動參與。直到本月初，凱迪拉克官方推出了“租啦計劃”，使得凱迪拉克成為了國內第一個真正“吃螃蟹”的汽車品牌。（威馬早前推出的威馬直購其實並完全不屬於以租代購）
而在上週六晚，凱迪拉克還攜手國內的“帶貨一哥”李佳琦，以直播的方式介紹了凱迪拉克的租車計劃。讓更多的年輕消費者對於“租啦”有了一定的瞭解。
從3月1日凱迪拉克發佈該計劃，推進到現在已有將近一個月的時間。馬拉車市經過了自己的觀察和了解，認為也是時候拿出來好好跟大家說叨說叨了。咱們今天就來詳細瞭解一下凱迪拉克的“租啦”到底如何。
和傳統的“以租代購”有何不同？
現有的汽車以租代購主要是汽車租賃公司，將汽車的“所有權”和“使用權”進行分離，在租期內，汽車的所有權在汽車租賃公司名下，消費者擁有完整的使用權，租期滿後汽車租賃公司再將汽車的所有權過戶給消費者。
其優勢在於：前期提車費用低，只需要交車輛的購置稅、保險等費用即可提車，以及分期購車門檻低，只需身份證、駕駛證和銀行卡即可辦理，不看徵信，不計負債。
而凱迪拉克的“租啦”則與現有的以租代購不同，可以算得上是一種全新的汽車融資租賃模式。
第一，申請模式完全採用線上，租到的都是新車
通過凱迪拉克的官方APP一MyCadillac或是某電商平臺官方旗艦店即可線上申請。
進入APP之後，找到“租啦”計劃選項，填寫註冊信息即可選擇自己心儀的車型進行辦理。目前該租車計劃可支持凱迪拉克旗下的CT5、CT6、XT4、XT6、XT6等全系車型。同時擁有5年/4年/3年等多種靈活租期選擇。
其中月租費最便宜的是XT4的60期產品（五年），每月租金為1999元，但次年月租則會上漲至2999元/月，直到第五年都是如此。
第二，“提車”費用低，隨車送保養送服務
根據凱迪拉克的說明，租啦計劃所提供的車型，無需繳納首年保險費用和購置稅，同時凱迪拉克方面還會提供每年兩次免費的基礎保養。
此外，凱迪拉克還隨車贈送四次上門取送車、全程安吉星VIP、租期內免費24小時救援服務等。
值得一提的是，所有車型都需要繳納一筆保證金。根據車型、租期不同從25000元-50000元不等。保證金將用於次年開始的交強險與商業險、交通違章罰款代繳以及合同違約相關費用。
第三，到期後需歸還，保證金未用完可退
與傳統“以租代購”最後車輛歸客戶不同的是，參與租啦計劃，當3-5年租賃期滿後，可以選擇退還、續租或換租新車。若不再租用，未用完的保證金可以退還客戶。換句話說，從始至終，消費者都只有“使用權”，而不具備“所有權”。
另外需要注意的是，該計劃不適用於限購地區，同時還有每年2.5萬公里的里程限制，超出需支付2元/公里費用。
總結一下凱迪拉克的租啦計劃，相比傳統“以租代購”所不同的地方有：無需繳納購置稅、首年保險，可享受每年兩次保養免費和額外的服務，但有保證金、有里程限制，其核心還在於“租”字，從始至終客戶都僅擁有“使用權”。至於租賃到期後，客戶能否選擇以較低價格買斷，凱迪拉克並未說明。
凱迪拉克為何要推“長租”計劃？
其實，之所以凱迪拉克要做車企中第一個吃螃蟹的人，首先在於這樣的“租車”方式早已在美國等地發展得較為成熟，具備了一定的執行性。其盈利空間和市場前景在國內也有著很大的可能性。
其次，對於那些購車預算並不高，甚至幾乎沒有什麼存款只是每月都有固定收入的人群而言，相當於有了消費升級的動力，只不過是換了一種方式“擁有”之前不在考慮清單中的凱迪拉克車型。
此次因為疫情的關係，也讓許多人發生了觀念上的改變。手上留有一筆流動資金，在特殊的時期已經體現出了其重要性。而較低的“提車”門檻，也會成為吸引部分年輕消費者的原因之一。
對於凱迪拉克而言，一方面在嘗新尋找新的盈利點和方向，另一方面也是對於品牌的一次正面的宣傳推廣。讓“豪華”接地氣，是目前所有豪華品牌都可望可不可及的事情。
同時通過“長租”業務，可能讓更多的用戶更早體驗到豪華品牌的產品和服務，對於經銷商和凱迪拉克品牌而言都是好事，這些都是用戶基盤的有效擴充。
同時，這些長租車車主也需要到店保養，雖然他們在租期內都可享受兩次免費的保養，但不排除能夠從其他方面給經銷商帶來額外的收益。
然而，事物都有兩面性，縱使新鮮如凱迪拉克這樣的長租計劃，也存在著一定的利和弊。特別是該項目，僅僅推行了尚不足一月，它的實際作用在經銷商處就引發了些許爭議！
“長租”計劃會否刺激經銷商的神經？
近日，有媒體報道凱迪拉克的這項“長租”計劃，很多經銷商其實並不十分了解。因為這種模式的確是由經銷商承擔交車等業務，但是用戶下單，卻並不通過經銷商。
同時由於整個流程，經銷商都沒有參與其中，通過該種方式的簽單也不算入考核任務。那麼對於經銷商而言，長租計劃的推出究竟是“添負”還是“賦能”？
帶著這樣的疑問，馬拉車市走訪了成都市內的幾家凱迪拉克4S店。
在走訪過程中，馬拉車市發現店內並沒有任何關於此次凱迪拉克官方所推的“長租”模式的宣傳，店內所涉及的金融方案都是關於新車銷售的。
馬拉車市在其中一家凱迪拉克4S店中，採訪了幾位前來看車的消費者，她們對於凱迪拉克廠家推出的“長租”計劃並不知情。在馬拉車市簡單告知之後，她們也表示暫不會考慮“以租代購”。
針對這樣的情況，馬拉車市隨後電話採訪了四川新東信凱迪拉克市場部負責人張潔。
張潔表示：“關於廠家推出的長租計劃，成都的經銷商應該都已有所瞭解，而且後續會採取相對應的培訓。以便消費者能夠從銷售人員處詳細瞭解該計劃。”
“但目前客戶諮詢率比較低，可能需要加大線上的推廣力度。”張潔補充道。
當馬拉車市問及該“長租”計劃，是否會對經銷商的實際銷量產生衝擊和影響時？
張潔認為：“目前來看，影響不大，而經銷商現在也不會排斥這項長租計劃的推行”。
其實這樣的回應也在情理之中，畢竟該項計劃從推出時間來看並不久，尚未滿一月。同時，由於宣傳力度等原因，實際也沒有多少消費者瞭解該項計劃。
另據業內人士分析，凱迪拉克廠家的這種長租模式，也可以被視為一種適應國內消費群體年輕化的全新嘗試。但相信廠家也不會過分投入，去瞄準一個小眾市場。
目前來看，由於選擇“長租”模式所佔的比例和經銷商的銷量比起來差距巨大，因此，不大可能形成所謂的競爭關係。但不排除後期如果達到一定的體量之後，會不會有經銷商加入，主動地分上一杯羹。
雪佛蘭、別克是否會跟進？
既然凱迪拉克會推出此項計劃，那麼同屬通用旗下的雪佛蘭、別克品牌會不會同步跟進，也推出這樣的長租模式呢？
馬拉車市從通用中國公關部相關人士處得知，目前該“長租”模式僅適用於通用旗下的凱迪拉克品牌，而雪佛蘭、別克則暫時沒有相關的跟進計劃。
凱迪拉克的“長租”模式，其推廣起來其實還需要一定的品牌基礎。畢竟，對於消費者而言租期最短的就是三年。
那麼選擇一個什麼樣品牌，什麼樣的車型，消費者都會認真考量。目前來看，豪華品牌推行起來成功的可能性相對要大一些。
在剛剛過去的2019年，凱迪拉克在華雖然守住了二線豪華品牌冠軍的寶座，但不得不承認緊隨其後的雷克薩斯、沃爾沃也同樣得到了較快的發展，腳步也正在逐漸逼近。
而此次凱迪拉克推出的“長租”計劃，其受眾人群勢必也會覆蓋到競品的意向客戶。對於進一步提升自身的品牌競爭力優勢，勢必會有著一定的積極作用，但實際效果可能還需要交給市場和時間去說明。
結語
任何新鮮事物剛推出的時候，都伴隨著一定的爭議，以及存在著很大空間的可完善性。而我們需要做到的是別急著否定和“腦熱”式的讚許，理性思考之後，認真審視自己的切實需求和自身情況再來判定。
不可否認，目前類似凱迪拉克的“長租”模式，現階段的確只符合少部分人的需求，暫時屬於小眾屬性。但誰也無法預期它將來會不會成為大勢所趨，成為更多人的“用車”途徑之一。就像微信、支付寶一樣，可能沒有人最開始的時候就能想到，它們會如此徹底深入地融入我們的生活中去！
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