北京汽車（HK:01958）3月26日公佈2019年度業績，營業收入1746.33億元，同比增長14.95%；毛利374.87億元，同比增長1.30%；淨利潤40.83億元，同比減少7.83%
這其中與奔馳相關營業收入增至1551.54億元，佔比近9成；毛利422.15億元，佔比112.6%，即自主品牌營收佔比僅一成，毛利還虧了一成。
華晨中國（HK:01114）3月27日發佈2019年報，淨利潤達67.62億元，其中華晨寶馬2019年淨利潤為76.26億元，刨除掉華晨寶馬淨利潤外，華晨中國其他業務2019年淨利潤虧損10.64億元。可以說，華晨寶馬以一己之力撐起了華晨中國汽車。
汽車是國民經濟的重要支柱產業，但汽車行業目前正面臨發展壓力。自2018年7月開始，中國汽車業已經連續負增長18個月，而突如其來的新冠肺炎疫情，讓原本就處在“寒冬”中的汽車行業，更是雪上加霜。
中汽協發佈數據顯示，2月中國汽車產銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。
近日，多部委和行業協會連續發佈鼓勵汽車消費提議。據不完全統計，截至目前，廣州、長沙等7地已陸續推出多種舉措鼓勵汽車消費，包括破除汽車消費限制、購車補貼、增加指標等。
利好政策的出臺，能否激發汽車市場活力？能否提振自主品牌？能否促使北上廣深等大城市放寬甚至解除限購呢？
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