“積碳”是一種混合物，是發動機長時間工作時機油、灰塵、雜物等留下的膠質物，我們通常把這些膠質物稱作“積碳”！
為什麼會形成積碳？
下面在就掰開了揉碎了給大家講講為什麼它們容易積碳。
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首先跟大家說一個系統：曲軸箱通風。
為啥曲軸箱需要通風？因為機油需要潤滑缸體與活塞，但是一部分機油並不老實，它們會從汽缸壁與活塞之間進入曲軸箱中，然後曲軸箱就髒了，於是就有了曲軸箱通風，把它們吹到油氣分離器的裡面。
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看名字大家就知道，油氣分離器是用來把空氣和機油分開的，經過這麼一道“工序”，大部分機油就分離出來老老實實回到機油盤了，可是還有那麼一小撮“敵對分子”，還是隨著空氣跑到進氣歧管裡啦！這些油滴會附著在進氣道內壁、進氣門背部乃至節氣門上。
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為什麼自吸發動機比增壓發動機不容易積碳呢？那是因為絕大部分自吸發動機採用的是歧管噴射（也叫進氣道噴射），噴油器會起到一個很牛的作用——把這些淘氣的油滴連同油氣混合氣吹到汽缸裡，然後隨著火花塞，“噗”的一聲，一把火灰飛煙滅。
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增壓發動機一般都是缸內直噴的形式，這可就麻煩了——噴油嘴直接把油噴到汽缸裡了，殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走！要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下，這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊，附著在進氣道里，越積越多，越積越多……
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為什麼“節氣門下置”更容易積碳呢？其實具體講的話是因為有些發動機的節氣門位於進氣歧管的下方（非常靠下），歧管裡面的油滴更容易因為重力流回到節氣門的位置，從而在節氣門形成積碳。一些廠家宣傳節氣門下置是為了優化佈局、使得發動機更加緊湊，話雖這麼講，但這麼做也意味著提升了節氣門積碳的隱患，這點還請大家知曉。
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因此定期清洗節氣門、清洗噴油嘴、發動機缸內積碳清洗，這些項目都是十分有必要的！
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