這三點要求看似是非常矛盾的，因為承載式車身的整體抗扭剛度很低，在崎嶇路面高頻率扭轉衝擊是很有可能造成車架塑性變形的。可以說目前還沒有使用此類車身的城市SUV真的有強大的越野儲備，為了防止用戶盲目錯誤的用車而給車企找麻煩，大部分SUV都使用了沒有差速鎖且電子限滑能力很弱的四驅系統，這也是一種車企的自我保護。
特殊車型：量產車中尚有兩臺特殊的SUV的越野能力不輸越野車，但在用車時要對車架的強度有概念，懂得如何保護車身以及除應急情況不刻意高強度越野才好，下面開始看車吧。
1：JEEP自由光四驅高性能旗艦版，指導價31.98萬優惠幅度較大；這臺車可以說是橫置四驅平臺中越野能力最強的系統，不比任何縱置四驅的硬派SUV差。眾所周知，SUV的適時四驅大多隻有一組多片式離合器限滑差速器進行分動，沒有扭矩放大齒輪組和前後橋差速鎖；不過自由光旗艦版為衡置變速箱增加了分動箱，且分動箱有一組2.92:1的扭矩放大齒輪組（4L低速四驅模式），同級諸多ORV與硬派SUV也只有2.5的放大倍率而已。
自由光的四驅已經與越野車的縱置四驅沒有區別，一定要找出差異的話則是特殊的PTU，指兩驅節油模式運行時刻切斷並制動傳動軸，後傳系統是不會多於增加功耗的。其次則是後橋增加了機械機構的電控差速鎖，這一系統的越野能力與同價位的福特撼路者、哈弗H9、榮威RX8等車屬於同一等級，理論上只要不擔心車架變形就可以翻山越嶺了；且配合AUTO自動、MUD泥地、SAND沙地、ROCK雪地等模式，變速箱能夠自動調整前進擋輔助限滑。
自由光裝備的發動機為2.0T缸內直噴增壓機，動力儲備高達195kw/400N·m（3000~4250轉），變速箱匹配的是9AT手自一體，這一組合可以實現百公里加速突破8秒。自由光的公路與非鋪裝道路的都有一定的駕駛樂趣，配合4669*1865*1691、軸距2720mm的A+級車身尺寸也有比較靈活的操控感。菲克JEEP雖然有一些使用乾式雙離合，以及前期搭載燒機油虎鯊發動機的問題車，不過並不能代表T版自由光的高品質。
2：比亞迪唐DM創領版同樣值得選擇，指導價27.99萬略有優惠。這臺車的四驅系統非常特殊，是由前後兩臺大功率電動機組成的“雙驅四驅”，理論上比奔馳G500的全時四驅只少了前橋差速鎖。G500的三把鎖全時四驅是非常強大的，分動箱集成了開放式差速器實現公路駕駛前後傳動軸差速，越野時利用差速鎖鎖止分動箱差速器實現限滑，為什麼要使用這麼複雜的結構呢？
燃油動力汽車的發動機和變速箱非常笨重，所以一臺車只能裝備一套動力傳動系統。那麼一臺機器想要同時驅動前後輪則需要進行“分動”，所以才需要這麼複雜的分動差速與差速限滑結構；而唐DM“簡單粗暴”的直接裝了三臺發動機，情況中有兩臺總功率290kw/630N·m的前後電機直接組成四驅，在電控系統的控制下可以自動切換全時四驅與低速四驅，雖然沒有分動箱但等於有G500的分動箱總成。
唐DM的後橋裝備了電控機械差速鎖，這一系統確實只是比G500少了前橋差速鎖所以，所以越野能力是非常理想的。其DM三擎四驅混動系統有431kw的最大功率，HEV油電混合模式最大扭矩950N·m，系統中有BSG發電啟動一體機所以HEV模式不會虧電，同時可實現中低速代步的REEV增程式行車發電模式；EV純電有（NEDC）100公里續航里程以滿足日常短途純電駕駛，電芯提供終身質保。車身尺寸為4870*1950*1725，軸距2820mm，這臺B+級SUV破百成績為4.3秒。
總結：偏好合資品牌SUV且需要越野能力的話，可以說JEEP自由光絕對是同級的不二之選，中端SUV找不到越野能力更強的油動車選項。唐DM雖然定價只是30萬級，但綜合品質已經有高端接近百萬級同級車的實力，能接受自主品牌高端車可首選唐DM。
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