過去10年，在國家財政補貼的大力推動下，我國的新能源汽車產業獲得了連續多年的大幅增長，我國也成為了全球最大的新能源汽車市場。不過，自去年下半年補貼退坡以來，新能源汽車市場的下行之勢也非常明顯，7-12月的銷量出現了“6連降”。補貼退坡超50%，加上新能源車定價本就高於燃油車，漲價無疑是將消費者又往外推了一步。
不過，也有車企反其道而行之，它就是威馬汽車。在別人紛紛漲價的同時，威馬汽車推出了“威馬直購”的新零售模式，即以“出行月費套餐，合約購車”的創新形式讓用戶半價用車、使用無憂、保值無憂。“半價提車”聽起來的確很有誘惑力，只不過不漲反降，威馬為何要推出這種模式呢？它又有什麼樣的底氣。
直擊用戶痛點：解決新能源車價格貴、充電難問題
眾所周知，新能源車的發展歷史不如燃油車長，絕大部分關鍵技術的開發成本比較高，因此售價也普遍高於同級的燃油車。尤其是補貼退坡後，消費者入手新能源車的門檻更高了，自然很多人也不願意買了。
“威馬直購”模式則能大幅降低消費者的擁車門檻，消費者只需花9.49萬元，就能提走一輛售價為18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型，相比目前國內B級智能純電動車來說價格非常有優勢，也比同級大部分的燃油車型便宜得多，打消了消費者對於新能源車價格貴的顧慮。
另外，“威馬直購”模式下，用戶可以做到充電無憂，所有的充電費用都包含在月費套餐裡。威馬汽車聯合了國家電網、特來電、星星充電等國內12家主流運營商，接入了超過20萬根、覆蓋全國約43%的公共充電樁。用戶通過威馬汽車·即客行APP，就可以便捷、高效地為汽車充電，解決充電難的問題。
“威馬直購”模式下，新能源車價格貴、充電難的問題迎刃而解，自然能吸引到一大波持幣待購的消費者。
搶佔風口：全新“硬件+服務”模式，業內首創靈活退出機制
傳統購車模式下，用戶需要全款買車，或是付個首付再選擇金融分期。全款買車對於很多普通消費者來說，會有較大的經濟壓力；而選擇分期付款，車貸的利率又比較高，無形中又多花了一筆錢。
而“威馬直購”模式，我們可以將其理解為“硬件+服務”的形式。用戶可以先半價提車，再根據自己每月的行駛里程選擇“行駛月費套餐”。選擇0-1500公里，每月費用是1599元；選擇1501公里-不限里程的，月費是1999元封頂。合約以2年為一個週期，到期後可以選擇優惠續約、買斷電池或保值回購。
與傳統金融分期模式不同的是，“威馬直購”能給消費者更多的自主權，它擁有業內首創的靈活、自由的退出機制。簽約2年期滿後，若消費者不想續約或買斷電池，官方可以最高六折回購車輛，傳統的分期購車方式一般是不可退出的。另外，高達六折的保值率，也恰好解決了新能源汽車保值率低這個行業難點。
寫在最後
在新能源汽車行業補貼大幅退坡的背景下，“威馬直購”模式無疑是為整個行業開闢了一條創新之路。車企通過解決用心真正關心的部分、買車的難點來吸引用戶，同時增強自己的競爭力。“威馬直購”模式解決了新能源車價格貴、充電難的問題，首創了靈活的用車、退車機制，給消費者帶來了實實在在的優惠，也給國內的新能源汽車產業帶來了更多發展的可能性。
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