大家好！我是老李頭
點進這篇文章的你！絕對是個性能車的愛好者，甚是日系性能車的忠實粉，我和你們一樣，今天我就想和大家聊聊對
日系性能車的愛與無奈...每當我評測完歐洲性能車得出真香定論後，內心其實都是掙扎的，真希望下一臺能讓我如此興奮的是日系車...
可惜我國汽車普及率比較晚，而我們出生的年代又錯過了日系車最瘋狂的時候，所以只能從網絡視頻中，瞭解日系性能車在80年代末和90年代初的輝煌！
曾經的輝煌
你還記得三菱EVO和斯巴魯WRX在賽場把標緻、福特打的落花流水麼？EVO可是當時唯一橫置發動機的全時四驅轎車，WRX也依靠水平對置發動機把平衡做到極致。而如今的WRC賽場卻是大眾POLO和現代i20的天下。 還記得的深夜飆車黨，在筑波賽道附近的大阪環狀線，駕駛著搭載紅頭髮動機的Type-R調戲警察的畫面麼？那就是JDM的發源地！
此外，在NSX發佈時，車神塞納也親自參加調試，並讚賞有加，也讓它得到了一個稱號“東瀛法拉利”。如今的Type-R又是什麼？自吸何在？只是向渦輪妥協，車身笨重的“德味車”。
還記得“東瀛戰神”Skyline-GTR R32問世時，對世界賽場造成的威懾力麼？土屋圭市當年就是開著它，贏得多個賽事的獎項，後續推出的R33至今也受澳洲玩家極致追捧，R34更是成為了永恆的經典。
而今天的GTR...Skyline天際線的名頭已經沒了，直列6缸的RB26DETT也改為了VR38DETT的V6發動機，即使它很厲害，但沒有了我們當初愛上它的大直六！
說到直列6缸發動機，我們絕對不會忘記90年代日系車裡馬力最兇殘的牛魔王-Supra，造不壞的2JZ-GTE至今也是多數漂移車的首選心臟。
雖然現在新Supra已經來到了我們眼前，但它還是那臺暴躁的“牛魔王”麼？一個靠寶馬才復活的經典，我是不想接受的。
我們還有一點期望
目前唯一還在堅持操控的就只剩下馬自達了，之前我有幸與RX-8、MX-5底盤研發的靈魂“高松 仁”先生同桌吃飯，在我們交談時老爺子滿腦子都是駕駛樂趣和操控，這也讓我不禁想問：“你們研發MX-5，是否有考慮研發新的RX系列，或是通過別的車讓轉子再次復活？”
我得到的答案是：“我們一直沒有放棄過轉子的復活，你要知道這是馬自達的魂，但目前我們馬自達的造車理念還沒有被大部分人接受，所以我們的車賣不出去，也就沒有經費去研發轉子，但我希望這一天趕緊到來。”
右為“高松 仁”先生
他在回答我的問題時，我也從它的臉上看出了很多無奈與無助，但我也看到了希望，至少我們還有時間可以等...
對日系性能車的無奈
如今的日系性能車還有什麼？答案是沒有！一臺86/BRZ我們就能玩的不亦樂乎？一臺買菜車飛度我們就把它叫超跑？STI上的老舊技術繼續換代我們就熱烈歡呼？或許只有GTR可以與歐洲車、美國車抗衡一下。
但你要知道，GTR上面還有法拉利、保時捷和邁凱倫；STI上面還有動力、四驅技術更好的福克斯RS；86/BRZ我們也只能牽強的說一句：“它夠純粹，具有駕駛樂趣而已...”
如今能讓我們玩的日系車太少了，哪怕像其它國家一樣，能讓我們買一臺N手的日產240sx也可以，但我們沒有選擇，只能在有限的車源裡尋找當初那個夢的邊緣，哪怕離邊緣再近一點...
無奈的不僅僅是我們，日本人同樣在無奈。土屋圭市在自己的圈速節目中也表現過多次無奈。
新思域Type-R被梅甘娜RS吊打、新NSX和R35被911 Carrera S吊打、甚至BRZ STI被一臺A4 quattro Sport完虐，土屋也只能在節目裡委婉的說：“BRZ STI的動力不足，但非常有樂趣。”來挽回最後的一點尊嚴。
在這個節目中“最強魔王爭霸賽”裡，上屆冠軍是JS Racing改裝的本田S2000。而這屆的魔王爭霸賽裡，日系車裡除了日產GTR，還靠著90年代的RX-7和RX-8來撐腰，還有一臺10代STI，其它均為德系車。
最終晉級決賽的日系車中，只有BOSS改裝的十代STI可以與M4和AMG GTR抗衡，土屋也對它充滿了信心，結果由於剎車問題，土屋把車開出了賽道，遺憾退賽。
最終獲得“山路魔王”冠軍的是改裝寶馬M4，第二名的奔馳AMG GT R可是純素車，日產GTR？對不起...看不見它的蹤影。
這裡我並不是想跟大家說輸贏，以及改裝和車輛價格的問題。我想提出的觀點是，去參戰日系性能車還是老一輩的性能車，新車一臺沒有。
我們可以說這是節目作秀，說奔馳也充值日本欄目都可以。但我們從《極速拍檔》走訪日本灣岸線的節目中也瞭解到，目前的灣岸線已經不是惡魔Z（日產Fairlady Z）、RE雨宮 RX-7以及GTR的天下，那裡早已成科爾維特、911和S4的地盤，也就是說日本的飆車黨，他們也沒有新的日系性能車可以玩了。
日系性能車如何走向衰落？
為什麼80年代末90年代初大批湧入的日系性能車，彷彿在一夜之間就不再更新了呢？要知道在那個年代，日本屬於泡沫經濟，每個家庭幾乎都有3臺以上的車，這也就造車市場對性能車的追求，廠家造出的性能車也可以很快的賣出去。
反觀如今的日本，經濟已經大幅下滑，失業率也在逐步上升，吃飽飯都成問題了，還要什麼性能車？經濟、實用的K-Car才是目前日本市場的主要需求。
此外，由於日本的年輕人的壓力大，社會已經不允許讓他們再做熱血青年，在年輕人中更多盛行的是“宅”文化，主要還是因為省錢，所以我們看到在日本那些開超跑或是飆車黨，
普遍年齡也都偏大。
既然年輕人對性能沒有那麼大的需求，日本車企為了生存，只能造更多符合大多數人用車需求的家用車來賣向全世界。性能車...對於目前的日本車企就是奢侈品。
當然也隨著太久沒有碰“性能”方面的研發，他們對於性能車的技術，也已經遠遠落後於歐洲甚至美國，只能靠合作、共同研發沾沾性能車的光而已。
最後我想說...對日系性能車的愛也能只停留於90年代，如今的它們只能在賽道中被A45無情的碾壓、被福克斯RS彎中甩開、被S3直線崩的只能吃土。
我們只能安慰自己：“我選擇的是情懷，我選擇的是駕駛樂趣，我選擇的是純粹...”但這一切，只是自己在騙自己罷了...
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