以下文章來源於億歐汽車 ，作者億歐汽車
“困頓”成為美國汽車業的真實寫照。
新冠疫情將觸手伸向了美國汽車業。
從紐約到底特律，美國大型車展相繼“擱淺”。
3月30日，受美國疫情影響，底特律車展宣佈取消，延期至明年6月份舉行。據悉，車展每年為當地帶來的經濟收益超過4億美元，今年或將“顆粒無收”。
美國聯邦緊急事務管理所表示，車展場地將被改造為臨時野戰醫院，以抗擊新型冠狀病毒疫情的蔓延。“沒有人可以全身而退。”美國汽車研究中心副主席斯蒂娜·德茲切克（Kristin Dziczek）表示。
日益嚴重的疫情正在“輻射”整個美國汽車業，歷史悠久、業務龐大的美國車企巨頭也難以倖免。
據美國約翰斯·霍普金斯大學疫情實時監測系統顯示，截至美東時間4月7日凌晨5：30，美國新冠病毒累計確診病例達36.8萬人，其中包括死亡病例1.1萬例。與大約24小時前相比，美國確診病例至少增加了3萬例，死亡病例至少增加了1200例。
當下，“困頓”成為美國汽車業的真實寫照。
製表人/億歐汽車商業分析員 王瑞
銷量斷崖
疫情的影響，從停產開始。
迫於UAW（全美汽車工人聯合會）的壓力，3月18日起，福特、通用和FCA宣佈北美工廠開始停產。起初，三大車企對復工持樂觀態度，並將復工時間節點暫定為3月30日。
但“肆無忌憚”的疫情，向車企無情地澆下冷水。原計劃4月6日部分復工的福特，宣佈無限期推遲重啟北美生產；通用乾脆拒絕給出具體復工時間，表示會每週重新進行評估；FCA表示“正在持續監視局勢”，暫定4月13日重啟生產。
“員工、經銷商、客戶、合作伙伴和社區的健康和安全仍然是我們的重中之重。”福特北美公司總裁庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）表示，公司正與工會領袖，特別是UAW緊密合作，制定額外程序以確保員工
福特野馬GT/unsplash
一再推遲復工的背後，是冰冷的死亡數字。
3月28日，據UAW確認，2名福特時薪工因新型冠狀病毒肺炎去世。“我們對此感到遺憾，這令人悲痛地提醒我們，新型冠狀病毒危機無處不在。”在一份對外聲明中，福特發言人凱利·費爾克（Kelli Felker）如是說。
面對生離死別，車企不得不低頭，“產能王冠”旋即滑落在地。
據OICA數據，2019年美國汽車產量為1088萬輛，周均產量約為30萬輛。自3月18日以來，美國主流車企停產接近3周，流失產量約90萬輛，這個數字大大超過福特去年在華總銷量。
長期停產是車企不可承受之重。生產陷入“真空期”的同時，美國汽車銷量也面臨斷崖下跌。
據JD Power數據，截至2020年3月31日，美國已有35個州頒佈“居家隔離”的命令，覆蓋美國2.3億人口，約佔總人口的70%。雖然大部分州政府並未強制命令汽車經銷商關門歇業，但
不允許陳列銷售，對客流量形成致命打擊。“在實施了這些限制措施後，相應地區的汽車銷量或將下降超過80％。”JD Power數據和分析副總裁泰森·喬米（Tyson Jominy）直言。
此外，失業救濟人口激增、消費者信心下降也在打擊汽車銷量。
據美聯儲數據，美國大約有6700萬人口在這場疫情中面臨失業風險；聖路易斯聯儲認為失業率在短期內將達到32%，超過1929年大蕭條時期的24.9%。受油價暴跌與新冠疫情的“夾擊”，美國股市在過去的3月遭遇劇烈動盪：10天4次熔斷，3天暴漲20%。
消費者“驚魂未定”，留給美國汽車工業一片慘淡。據CAR預測，在消費者停止購買新車的每7天中，美國將損失大約94400個工作崗位和73億美元的收入。
汽車/unsplash
能自救麼？
為了自救，美國車企已經開始“動刀”。
3月26日，FCA決定解僱北美地區約2000名員工。FCA向被裁員工表示，由於工廠停產需要節省資金，公司將暫停部分項目，其中包括提供外部支持的分包公司。
同日，福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）稱，公司不會裁撤任何崗位，但需要儘快削減成本，“公司將停止招聘新員工並降低管理層薪酬”，但未透露具體降薪幅度。
通用汽車將削減6.9萬名員工20%的薪資，以應對現金流壓力。通用汽車表示，裁員措施將確保在疫情結束後，公司能夠儘快恢復發展勢頭。
汽車/unsplash
面對疫情的衝擊，美國車企並未坐以待斃，以轉產防疫物資加入了“援疫”前線。
控制住疫情，方是當務之急。
3月20日，通用汽車與西雅圖醫療用品公司Ventec Life Systems宣佈建立合作伙伴關係，以解決冠狀病毒爆發期間醫院面臨的呼吸機短缺問題；3月24日，福特與3M、GE Healthcare等公司達成合作，未來將轉產呼吸機、口罩等防疫物資；FCA同樣加入戰“疫”，表示公司將很快生產口罩。
這對具有“跨界經驗”的美國車企並非難事。
二戰期間，為應對法西斯入侵，福特汽車工程師們曾設計生產了近9000臺B-24 Liberator四引擎轟炸機，後者至今仍是美國曆史上產量第一的軍用飛機；通用汽車旗下的凱迪拉克工廠、奧爾茲莫比爾工廠、龐蒂亞克工廠分別造起了坦克、炮彈與高射炮……
“當下的情況比二戰更緊急。”韋恩州立大學經濟學教授邁克爾·貝爾澤（Michael Belzer）認為，車企轉產防疫物資需要投資，“需要解決的問題並不簡單。”
尾聲
疫情只是美國汽車行業陷入困境的導火索。
2019年，美國汽車銷量為1703.8萬輛，同比下跌2%，近三年來首次遭遇下滑，“底特律三巨頭”福特、通用、FCA均未能逆市上漲。
如果將2019年置身美國近20年汽車市場成熟期，銷量下滑並不意味著世界末日。
自2000年以來，美國汽車千人保有量始終在800輛上下浮動；近年來，美國新車銷量也穩定在1700萬輛左右。真正需要引起注意的，是銷量下滑背後的經濟賬。
“如果說2019年給了我們什麼教訓，那就是不能低估經濟的力量。”汽車定價網站Edmunds.com分析師表示。
2019年全年，美國經濟實際增速為2.3%，同比縮減0.6個百分點，經濟發展速度放緩；同期，美國新車平均售價為3.64萬美元，同比上漲約3%；截至2019年6月，二手車平均價格為2.08萬美元，較新車便宜1.56萬美元。
製表人/億歐汽車商業分析員 王瑞
新車二手車間的懸殊差價，在經濟增長放緩的大背景下，或將美國家庭推向二手車。
2018年，美國二手車交易量突破4000萬輛，是19年新車銷量的兩倍多。存量市場不可避免地抑制汽車銷量，美國新車銷量很難突破現有瓶頸。
與此同時，
“透支消費”也為美國汽車金融帶來風險。截至2019年6月，美國新車交易的85.9％涉及貸款。較低利率與較長還款期限，吸引消費者在購置新車時大量依託金融手段，進而被財務風險“套牢”。疫情期間的失業潮，或將動搖美國汽車金融行業的根本。
億歐汽車認為，興盛的二手車文化與過高的汽車金融滲透率，既維持了美國汽車業的繁榮，也掩蓋了繁榮之下的沉痾積弊。
面對幾無可能擴大的新車市場，美國汽車巨頭們承受著疫情的擠壓，遊走在社會責任與企業發展的邊緣，2020年大概率犯難。
LMC Automotive全球汽車預測部門總裁傑夫·舒斯特爾（Jeff Schuster）表示：“疫情何時結束的不確定性，造成了更多焦慮，就像野火一樣在整個行業蔓延。”
他預測，4月份美國年化銷售率將下降到900萬輛到1000萬輛之間，低於2009年通用汽車和克萊斯勒申請破產時1040萬輛的銷量。
撐過第二次世界大戰與經濟大衰退的美國汽車巨頭們，在這場疫情中被推向未知。
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