廣汽本田冠道挺低調的。你不太能在各大汽車網站見到它“刷屏”，也很難見到有網友熱議它。低調的原因，一是廠家公關方面並不過多要求它爭名奪利，客群穩定，沒有大肆宣傳的必要；二是它大五座還帶點小溜背的車型定位，決定了它在同級的特殊地位，它沒有想幹掉誰，暫時也沒有誰能幹掉它。
有多低調？上月底它改款了，我猜閱讀本文的多數朋友還不知曉。新車共有1.5T、2.0T共8款車型，動力系統還是熟悉的配方，2.0T回來了。售價區間為22~33.28萬元，均滿足國六。
別以為低調意味著頹唐。翻看銷量數據，冠道輕鬆月銷五六千臺，結合產能和定位來看，這不是一個小數了——相同價位熱度極高的漢蘭達，受產能限制，一個月也就出貨八千來臺。
冠道算不上網紅，為啥能悶聲發財？實際上，廣本的經銷商大多有著十幾年的經營基礎（畢竟全國第一家4S店就是廣本的），在維繫客戶關係上很有一套，據統計，廣本4S店客戶回購率十分高，意思就是買完一臺還想買的人不少。有此基礎，冠道的銷量自然不用愁，可能一些曾經的八代、九代雅閣車主，回到店裡看到這麼氣派一臺SUV，空間還巨大，就入手了。
或許還有一個原因，冠道的買主不愛在網上討論這個那個，他們更願意實地看車，聽銷售的介紹。這和漢蘭達的情況有共通之處。
閒言少敘，和各位介紹下新款都改了啥。首先是這個新加的威尼斯藍，看著挺清新，還有雙色車身可選，總算是給冠道一貫老幹部的配色加了些活力。
配色年輕之餘，外觀也有所改良，前臉巨大的鍍鉻飾板下方由黑色蜂窩狀換成了三橫飾條，看起來斯文了些。同時，大燈、日行燈和前槓的造型也有微調。
尾燈的燈腔精緻了不少，個人覺得比之前好看了。後槓內塞了四個排氣口，能增加運動氣息，不過暫不知道真假。細心的朋友可能還發現了，新車配備新樣式的輪圈。
在車廂內部，新款同樣對一些細節做了升級，比如油門剎車踏板採用金屬材質表面，空調旋鈕用銀色裝點。其實，我最關心的是後排座椅是否進行了優化，在官方宣傳中沒看到這點，有點可惜。
既然是改款，配置上也得體現誠意。增加了腳踢式電動尾門、手機無線充電、駕駛輔助系統、陡坡緩降，Honda SENSING安全駕駛輔助系統下放到1.5T車型，2.0T車型增加空氣淨化系統。 此外，新車搭載升級版的Honda Connet互聯繫統。
關於Honda SENSING，多說兩句。以我個人的使用經歷，這個駕駛輔助挺好用的（其中主動安全系統就不說了），自適應巡航時車道保持比較穩定，在同級屬於較高水準。此前冠道2.0T訂單較少，後期更出現了只賣1.5T車型的局面，消費者沒有機會在冠道上享受到ACC。現在Honda SENSING下放到1.5T車型上，算是加量不加價了。我的建議是，冠道這種主打舒適，適合長途駕駛的車，有條件的消費者還是把Honda SENSING選上。
據廠方說辭，新款冠道的兩套動力系統，在調校上也有所優化。其中，2.0T車型舒適模式起步階段更加輕快，運動模式下，通過一系列參數的調整（避震、轉向助力、發動機等），加速性能略有提升；1.5T車型優化了CVT變速箱，在運動模式下增加了變速比，加速更加暢順強勁，同時方向盤力回饋重新適配，還有模擬聲浪助興。此外，新車還對底盤濾振、車廂靜音做了優化。
關於上一段內容，暫不清楚新車是否有可明顯感知的進步，不過，很快我們就能試到車，請各位關注後續。有些網友可能對新款冠道有更多的期待，比如“為啥沒混動？”“這麼大的車用混動不是更合適麼？”之類的。針對此類問題，我提前幫讀者諸君請教了廣本方面的人士，並結合我的理解歸納為以下原因：
一，產能，混動總成首先得滿足雅閣、皓影，這已不是小數，相對來說，冠道的產量少得多；
二，匹配混動系統會增加不少成本，而冠道走的量比雅閣等車少很多，廣本對其利潤率的追求就會相應提高，一來一回未必划算；
三，冠道作為本田在中國的旗艦SUV，需要有一套旗艦級的動力系統，撐住車系以及品牌門面，所以國內獨一份的2.0T+9AT就落在了它身上。
行文至此，已經把新款冠道的基本信息交代清楚了，它的變化稱不上驚喜，更多是做好了改款車的分內之事。遙想2016年底，冠道初上市，當時本田選擇了避七座鋒芒，樹立大五座SUV的形象，如今看來，這一步算是走踏實了。
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