皮卡車，既具有轎車的舒適性，又有一定的載貨能力，一直以來受到很多人的歡迎。不過隨著中國城市化的進程，城市限行的擴大，讓這類車逐漸失去了人們的青睞。因為在我國，皮卡車屬於貨車類，城市對於貨車的各種限行措施，對於皮卡車一樣適用。特別是一些24小時禁行的區域，皮卡車一樣進步了。迫於這一點，很多人即便萬分的喜愛皮卡車，也不得不放棄這一選擇。還有一點，由於皮卡車屬於貨車類，在高速公路行駛還需要遵守貨車的限速標準。綜上原因，這一車型逐漸成為雞肋。
不過，有好消息。今年1月28號，發改委工信部等多部門聯合出臺了《進一步優化供給，推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案》，方案中明確提出會穩步推進和放寬皮卡車進城範圍限制。這對中國皮卡業來說是非常利好的消息，隨著限行的放開，皮卡也將從商用車領域逐步進入老百姓家中。今年6月份，山東濟南市率先放開城市對皮卡車的限行。從此，皮卡車將會和普通轎車一樣，自由進出濟南市區。這對於濟南皮卡愛好者來說，無疑是天大喜訊。對於在市區經營的工商戶來說也是一個極好的消息。小宗的貨物、瓜果蔬菜等用皮卡車運輸就更方便了。
皮卡車搞運輸還得益於今年年初的一個政策，取消4.5噸以下貨車的經營許可證和駕駛員的運輸資格證。一輛皮卡，一個小車本就可以了。未來，如果在全國範圍內放開城市對皮卡車的限行，皮卡車將會大有可為。沒有限行，不需要貨運資格證，能下地庫，能上天台，皮卡車的好處說不完。
另外，隨著城市對貨車限行越來越嚴格，如果全面放開皮卡車的話，汽車生產廠家必定會生產相適應的皮卡車型來迎合市場。畢竟城市配送這個蛋糕真的很大。
對皮卡的界定。具體是指具有長頭車身和駕駛室結構、核定乘坐人數小於等於5人(含駕駛人)、駕駛室高度小於等於2100mm、貨箱欄板上端離地高度小於等於1500mm、最大設計總質量小於等於3500kg的貨車。
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