乘聯會公佈了3月份的銷量情況，整體來看均處在下滑的階段，3月份雖然疫情逐步解禁，但是消費者經此一役經濟損失慘重，同時也處在恐慌情緒之中，對於大宗商品的消費持謹慎態度，這也是3月份的銷量並沒有因為疫情的解封以後而迅速回升的原因，而是以逐步回暖的形式增長。
這一次，我們不在看3月份的銷量，來看看一季度如何，先看一季度的轎車榜，都有哪些車型穩在前十。
NO.1 新朗逸 77315輛
不愧是轎車中的神級車型，在一季度，大眾旗下的朗逸憑藉7.73萬輛的好成績成為第一銷量車型。7.73萬輛，平均計算單月在2.57萬輛，只能說朗逸的號召力太強了，春節+疫情+車市寒冬都無法撼動這輛車型。不過從同比的角度來看，朗逸還是下滑了許多，同比去年同期下滑了36%。
NO.2 軒逸 70906輛
朗逸是轎車中的第一大車型，緊隨其後的就是軒逸，憑藉新老軒逸同堂售賣的背景之下，讓這款車型也擁有不俗的銷量。一季度軒逸斬獲7.09萬輛，成為第二車型，僅次於朗逸，真正的一人之下萬人之上，這可不是隨口說說，軒逸能有如此成績，不得不承認它的終端讓利足夠高，尤其是經典軒逸。
NO.3 寶來 55256輛
在以前，第三一般都是被卡羅拉所斬獲，但是隨著卡羅拉的換代，價格過於堅挺，讓寶來趁虛而入，憑藉終端的大額讓利，銷量迅速攀升，如今成為僅次於朗逸、軒逸的三號車型。從寶來的排名我們就能看出大眾的實力，真的是太強了，朗逸+寶來合到一起的銷量可以超過太多的競品。
NO.4 卡羅拉 50456輛
排名第四的就是卡羅拉車型，作品經典中的經典，這款車型經受住時代的考驗，不僅僅是中國市場火爆，在全球市場同樣火爆。當下的卡羅拉是全新的換代車型，基於TNGA架構下打造，在各方面都有明顯的提升，就是這樣的提升，讓這款新車上市就獲得熱銷。當然，卡羅拉的排名確實不夠出色，這是因為終端價格過於堅挺的原因。
NO.5 速騰 50066輛
A+中的標杆車型，同時也是大眾王牌中的王牌，朗逸+速騰的組合，基本在中級車以下是無敵的存在，尤其是速騰，即便是中級車也是無懼，在價格方面已經完全可以叫板中級車，但是在銷量上面並不慫，這5萬的多銷量就是實打實的硬核實力，一般的車型在價格如此以後還真難有所突破。
NO.6 雷凌 43905輛
雷凌是卡羅拉的弟弟車型，跟卡羅拉是一個模子刻出來的，但是因為沒有卡羅拉的名氣，在銷量上始終不如卡羅拉，比不上卡羅拉，但是比其他車型基本是碾壓。如果消費者覺得卡羅拉太貴了，但是又喜歡這款車型，筆者覺得完全可以考慮雷凌，一樣的車型，但是價格便宜些許，論性價比，個人覺得雷凌吊打卡羅拉。
NO.7 英朗 38366輛
英朗，Top10中的一個另類，唯一一個上榜的三缸機車型，可見英朗的實力多麼強大。曾經英朗曾經有著不輸朗逸、軒逸的實力，但是自從英朗走上三缸機這條不歸路以後，這款車型的銷量就呈直線下滑，如今憑藉著強大的終端讓利，讓銷量還處在較高的銷量水平，但是利潤上面已經很低了，不過這款車型如今回頭了，再次回到四缸機陣營。
NO.8 帝豪 36595輛
一季度中唯一一個自主品牌上榜的車型，在轎車領域，自主品牌能登陸Top10的車型少之又少，真正經受住考驗的就是帝豪了，雖然榮威i5時不時上下榜單，但是比起帝豪來說，還是有所欠缺。帝豪如今算是真正的神車，在消費者心中有著較高的口碑，性價比更是遠超競品，作為一個代步車還是挺不錯的。
NO.9 雅閣 33791輛
從一季度我們就能看出，在中級車領域，能真正笑到最後的還是雅閣，作為中級車中最熱門的車型，雅閣是公認的銷量王，但是因為全新帕薩特推出以後，雅閣的名頭逐步淹沒，自從中保研事件以後，帕薩特已經成為過街老鼠人人喊打，而雅閣再次回到了曾經的第一中級車高度，真是造化弄人。
NO.10 奔馳E級 32083輛
一季度最後一名就是奔馳旗下的E級，據不完全統計，國內的轎車車型有200多款，在這麼多的車型之中，能夠進入前十的車型實力絕對是毋庸置疑的，更不談奔馳E還是一個定價在50萬左右的車型，沒想到在一季度居然斬獲了3.2萬輛的好成績，只能說有錢人真多，而且買奔馳的更多。
以上就是一季度的轎車榜Top10車型，雖然一季度所有的車型都呈直線下滑，但是這絲毫不影響他們強大的實力，在轎車領域，這10款車型絕對是一哥的存在，尤其是雅閣與奔馳E級，堪稱真正的神車，價位不低，銷量卻還不差。
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