摘要：割韭菜還是發福利（歡迎關注槓桿遊戲）
撰文|張銀銀
自從今年以來，特斯拉在中國就動作頻頻，且出人意料。
據報道，近日，特斯拉宣佈正式入駐天貓，開設特斯拉國內首家第三方平臺官方旗艦店。據悉，通過入駐天貓，特斯拉將線上模式拓展至第三方平臺，形成售後服務、用車服務、專屬配件的線上服務閉環，特斯拉表示，這樣可以更好地滿足中國新生代互聯網用戶的需求。
除了開店，特斯拉還要做直播！特斯拉官方微博消息稱，特斯拉將連做8天淘寶直播，並將送出特斯拉兒童版電動車、Model3 48小時試駕權、充電券等權益。
就在前幾天，特斯拉國產長續航版本意外發布，還曾經引起不小的爭議。
4月10日，特斯拉公佈上海工廠第二款投產車型——Model 3長續航國產車型上市。續航668公里，補貼後33.905萬元。
相比此前的標準續航版補貼後29.9萬的價格以及445公里的續航里程，即便是不看其他配置的升級，相信大部分杆友都能判斷，長續航的版本有著更高的性價比以及更大的市場競爭力。
因此，又一輪車主維權又開始了。
這次，國產特斯拉車主們集中維權的爭論點在於：為什麼特斯拉要隱瞞長續航版的推出信息，甚至在3月份誘導已訂車用戶提前提車。
有車主表示，雖然在購買國產特斯拉之前，已經做好了特斯拉會通過持續降價、推新品來“割韭菜”的準備，但沒有想到這一天的來臨會這麼快。甚至有人在網上總結了特斯拉的“割韭菜”時間表。
據數據顯示，特斯拉一季度在中國上牌數為1.739萬輛，其中一月為3183輛、二月為2284輛、三月為11927輛。而國內的造車新勢力蔚來、小鵬、威馬，一季度上牌量分別為3817輛、2331輛和2237輛。三家加起來也沒特斯拉一家多。
面對中國市場，特斯拉愈發得心應手。
無這入駐天貓，特斯拉顯然又是“蓄意已久”。
隨著汽車行業加速向電氣化轉型，汽車品牌轉戰線上銷售模式已經成為趨勢，為了迎合了中國消費者，能夠在天貓平臺分一杯羹，
在天貓開設旗艦店並非新鮮事。無論是沃爾沃、捷豹路虎、寶馬、奔馳等豪華品牌，還是長城汽車、比亞迪、寶駿等自主品牌，目前都已經入駐天貓。去年雙十一，上千家4S店和2000多名導購湧入淘寶開始直播賣車。
論是特斯拉還是其CEO埃隆·馬斯克，都在“處心積慮”地為中國消費者打造“中國模式”。
此前槓桿遊戲就曾說，特斯拉以及蔚來等電動汽車的銷售模式，和傳統車企業完全不同。後者是壓貨給經銷商，可以提前獲得部分回款；而特斯拉們則是直銷，賣一臺才有一臺的錢。
如果遲遲無法交付，量做不上來，遠期資金壓力會更大。
槓桿遊戲也說過，在來我國之前，特斯拉大部分時候企業狀況其實是不好的，當然這個行業不盈利正常的。但馬斯克，其實也面臨錢的問題。
在我看來，馬斯克的一步好棋，就是來我國設廠。
從大行的銀團聯合貸款，到上海方面寸土寸金的土地支持和一路綠燈，以及超高的建設效率，加上後期一波又一波的營銷轟炸，銷量說明一切，特斯拉如果翻盤，必須感謝中國。
實話說，如果在美國或者歐洲，特斯拉這新工廠，不建設幾年我不信。但在我國，不用幾，只要1年！
這個槓桿，才是玩得好。其實賈會計，以及蔚來、小鵬、威馬……幾乎中國所有造成新勢力，以及傳統車企，都是類似方式尋求地方支持。
一面是特斯拉在中國銷量的突飛猛進，一面是消費者在拿到交付車輛後的一輪輪維權。種草一時爽，拔草火葬場。
一刀又一刀，迴歸理性，槓桿遊戲的理解是：“黑天鵝”之下，特斯拉的自救以及加速搶佔國內市場份額。
仔細回憶一下，杆友們會發現，這兩年特斯拉似乎風波就沒停過。自燃事件、涉嫌欺詐、股票震盪、“減配門”……
伴隨這些爭議的，是財務方面的持續虧損。
那麼問題來了，面對這樣一個特斯拉，你願意被割韭菜嗎？
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