——2020年一季度乘用車市場經濟指數分析3月車市初步回暖，但疫情衝擊遠未消退。車市塌方式下跌，一季度低端車市場份額僅剩一成，三成車企加速滑向淘汰邊緣，或將給社會帶來新的就業壓力，對汽車產業鏈供應鏈穩定造成極其嚴重的影響。
低端市場塌方
新冠疫情重創一季度車市，8萬元及以下低端市場塌方式下跌，降幅高達六成，市場份額僅剩11.96%。拉動低端市場回升，成為恢復市場的當務之急，而市場的拉動需要政策支持。
一季度汽車消費能力驟降，消費水平暴漲。來自北京正則大成汽車信息諮詢中心的統計分析顯示，2020年一季度全國乘用車市場規模為5044.8億元，同比增幅為-39.99%；正則乘用車市場累計規模指數為359.7 點，較去年同期下降239.7 點。表明消費能力出現斷崖式下降。一季度乘用車市場累計平均價達到17.8萬元，比去年同期提高了1.5萬元；正則乘用車累計價格指數為123.5 點，比去年同期上漲10.5 點，表明消費水平大幅上漲。
疫情衝擊下，一季度汽車消費能力降幅達到歷史同期最低值，中國車市驟然收縮，行業整體承壓大幅下行。然而，20萬元以上高端市場承壓能力相對較強，推動了市場銷售平均價上行。同時，8萬元以下低端車銷量暴跌，助推了市場銷售平均價暴漲。
乘聯會數據顯示，一季度乘用車銷量約為282.9萬輛，同比增幅為-45.1%。其中，高端車銷量約為90.8萬輛，同比增幅為-32.6%；9萬~19萬元中端車銷量約為158.3萬輛，同比增幅為-46.7%；低端車銷量約為33.8萬輛，同比增幅為-59.5%。
近五年來，汽車消費結構向中高端調整，低端市場呈現逐步萎縮的趨勢。然而，疫情促使低端車消費降至歷史最低點，未來車市回暖步履非常艱難。統計顯示，2016~2019年，一季度低端車市場份額由27.9%下降至16.2%，五年下降了11.7個百分點。然而，2020年一季度低端車市場份額僅剩11.96%，市場份額與2016年同期相比縮水了一半還多。
根據清華經管院的調研顯示，疫情衝擊下，85%的中小企業無法支撐三個月，生命力非常脆弱。在汽車消費層面，中小企業員工是低端市場的主要消費群體，該群體收入下降消費信心嚴重不足，導致車市最基礎的支撐不穩。一季度GDP同比下降6.8%，當前經濟發展面臨的挑戰前所未有。儘管各地積極出臺促進汽車消費政策，但汽車市場仍處在緩慢升溫的過程中，而頭重腳輕的汽車消費結構是需求結構的表徵，同時也展示出了市場的危與機。
三成車企被淘汰
低端消費嚴重不足，受影響最嚴重的是中國品牌，本土車企整體市場份額首度跌破40%，三成車企或將被淘汰，每家企業的倒閉都將危及數百家上游供應商。
一季度，洋品牌市場份額上漲，中國品牌市場份額萎縮。統計顯示，2020年1~3月，洋品牌累計銷量為170.5萬輛，同比增幅為-43.6%，市場份額為60.3%。洋品牌市場份額同比上漲了1.6個百分點，份額首度突破60%。中國品牌累計銷量為112.4萬輛，同比增幅為-47.2%，市場份額為39.7%，市場份額首度跌破40%。
近五年來，中國品牌市場份額一直在40%以上，數十家本土車企掙扎在生死線上。在市場強大的下行壓力下，三成車企面臨被淘汰的局面。一方面，新冠疫情衝擊強度巨大。統計顯示，2016~2019年，中國品牌整體市場份額從42.5%下降至41.4%，五年僅僅下降了1.1個百分點。新冠疫情衝擊下，今年一季度中國品牌市場份額同比下降了1.6個百分點，下降幅度前所未有。
另一方面，三成車企被淘汰，汽車失業人口將給社會帶來新的不穩定因素，危及到的不僅僅是產業鏈供應鏈。來自乘聯會的統計顯示，一季度月均銷量不足1000輛的本土車企達到23家，佔乘用車企業數量（73家）的31.5%。據統計，2016年~2019年，上述車企的市場份額從6%降至3%，五年下降了3個百分點。今年一季度23家企業累計市場份額僅剩0.88%，同比下降了2.09個百分點，下降速度歷史罕見。
行業認為，主機廠一個就業崗位帶動上游11個就業崗位。一個主機廠需要上百家一級供應商，數百家二級供應商，帶動的就業能力是所有民用產業中最強的，反之亦然。而三成主機廠倒閉，將對地方經濟造成非常大的衝擊，將對整個社會就業帶來新的壓力。當前，中央把保居民就業，保產業鏈供應鏈穩定等，作為兜住民生底線的重點工作來抓，而汽車行業釋放的預警信號非常值得全社會重點關注。
當此困難時刻，從中央高層領導到普通百姓，都希望推行限行限購政策的地方政府趕快取消汽車限行限購政策，通過放開市場釋放汽車消費潛能，落實中央保產業鏈、保就業的指示精神。至於道路擁堵的大城市病，多屬城市建設中設計欠科學造成的，表現的是地方官員施政能力問題。大城市病必須在城市現代化過程中逐步解決，個別官員的施政能力不應成為限制消費的理由和依據，更不應成為地方制約全國經濟復甦的障礙。
危中之機在小車
就產業而言，所有中國品牌企業都有生產小型車的歷史，有相關技術的積累和生產能力。一旦小型車需求產生，將為這些企業注入活力。小型車市場萎縮與大城市限行限購有直接關係，推行私家車小型化戰略，將讓中國汽車行業重新成為拉動經濟增長的引擎。
就大城市病而言，醫治大城市病最有效的辦法之一就是降低車長，即推廣小型車，用小型車替代大型車。以北京為例，北京擁有630萬輛汽車，如果每輛車的車長減少1米，相當於新增公路6300公里。如果大城市都推廣使用A0/A00級車，將在降低擁堵的同時增加汽車消費，為行業增加新的增長點，降低就業壓力。
就消費者而言，在經濟困難的情況下，他們都需要縮減支出。小型車的油耗優勢婦孺皆知，通過置換的方式，可以讓人們花很少的錢實現用小車更新大車的目標，同時加上在停車費用上對A0/A00級車的傾斜，將形成小型車消費的新潮流。
推行私家車小型化戰略，有助於培養新的消費增長點，有助於降低中國品牌企業倒閉帶來的風險，有助於建設節約型社會，有助於降低國家石油消耗，有利於降低碳排放，有助於醫治大城市病。而啟動小型化戰略並不難，一是將原來對小排量車給出的補貼轉換成給小型車補貼（含新能源汽車），即將按排量確定補貼改為按車長補貼；二是給小型車提供使用上的優惠政策，如停車不收費，減收過路過橋費，無出行限號等問題……
總之，推行乘用車小型化戰略幾乎不用政府新增支出，便可達到利國利民紓困行業的目的，同時有助於解決大城市病，相信國家政策將會向這個方向轉移。
