自從國內新能源汽車市場增長勢頭越來越強勁之後，國內也湧現了一大批造車新勢力，他們或是互聯網企業的創始人、或者曾服務於傳統車企。資本的推動再加上國家政策的鼓勵，越來越多的新興造車企業走上了正軌，今天我們要聊到的蔚來ES8車型或許不是誕生最早的一批新車型，但卻是離我們距離最近的一款“未來”車型。
蔚來汽車成立於2014年，在成立初期蔚來汽車成立了國際汽聯電動方程式世界錦標賽（FIA Formula E Championship）車隊，並在2015年6月拿到了首個年度車手總冠軍。隨後，未來憑藉著純電動跑車EP9的誕生而名聲大噪，全新的電動跑車也在全球多個賽道創造了圈速記錄。
而在2017年的上海車展中，7座純電動SUV蔚來ES8正式亮相，同年12月蔚來ES8正式上市，補貼前指導價區間為44.80-54.80萬元，隨後首批10000臺創始版車型被預定一空，讓我們好奇的是這1萬名準車主幾乎都是在沒有試駕過ES8的情況下了訂單，那麼究竟他們都是誰？在訂車前他們有著怎樣的思考呢？我們在蔚來ES8試駕現場隨機找到了部分準車主進行了調查，並將調查結果進行了數據整理，您跟隨我繼續往下看。
●準車主年齡分佈
調查結果顯示，受訪者中有47%的消費年齡都在30-40歲之間，而20-30歲之間的年輕消費者至佔到了27%，同時我們還看到40歲以上的準車主也達到了26%。對於一款7座中大型SUV車型來說，這個結果在意料之中。30-40歲是人生中的最佳階段，大多數人的事業處於相對穩定，“上有老下有小”的生活狀態使得一家人出遊成為了最普遍的用車環境。本著讓家人更加舒適的原則，7座SUV也自然而然的成為了這部分消費者的首選。得益於5022mm的車身長度以及3010mm的軸距，蔚來ES8車型有著非常出色的內部空間。
從實際體驗來看，身高177cm的體驗者將前排座椅調整至合適位置，頭部空間剩餘一拳，因此沒有壓迫感。而將第二排座椅調整至最後，體驗者腿部空間則超過了兩拳，同時中央地板沒有突起也增加了第二排乘坐的舒適程度。最後，我們將第二排座椅前移到還有一拳空間，體驗者在第三排的腿部空間扔有3指左右，整體表現較為不錯。
●準車主擁車數量
其實我們從車主的分佈年齡也大致可以分析出蔚來ES8車型的準車主擁車數量，在實際調查中，現場採訪的所有準車主都至少擁有1輛車型，而有87%以上的用戶擁有兩輛及以上車型，因此我們也可以看出，幾乎沒有消費者將ES8當做自己的第一輛車。此外，他們擁有的車型也都有著不小的區別，一位湖北宜昌的準車主告訴我們，他平時在用的有上汽大通D90以及北汽紳寶D70這兩款車型，此前曾用租車軟件體驗過新能源車型，而本次他對於ES8車型的駕駛感受充滿了期待。此外，來自於北京的一位準車主告訴我們，他目前擁有兩臺傳統能源車型以及一臺新能源車型，而這臺新能源車型主要承擔了家中短途出行的作用。對於ES8車型他更加期待可以帶上一家用更加環保的方式一起出遊。總結來看，ES8的準車主大多是在已經滿足日常出行後，準備添置一臺更加多用途，同時滿足家庭更多成員乘坐的產品。
●準車主訂購理由
在準車主訂購理由的詞雲中，出現頻次較高的詞彙是：性價比、加速性能、中國品牌、產品實力、服務、純電動7座SUV以及實用性。逐一來看，被提及最多的要當屬性價比了，其實這是一個很綜合的描述，其中的理由就包括了4.4秒的0-100km加速成績、7座佈局、租用電池車價減免10萬元以及能量無憂、服務無憂政策。而ES8的原本官方售價為44.80-54.80萬元，在租用電池以及享受國家補貼的情況下，ES8創始版（54.80萬元）的最終價格為40.30萬元。橫向對比來看，新能源市場中還沒有出現ES8真正的競爭對手。此外，中國品牌成為了準車主的訂購熱詞有些出乎意料，看起來國家的大力推廣，國內車企在新能源領域的不斷突破使得消費者心理的信任度也在不斷升溫。
●準車主最擔心什麼？
其實我們在活動現場找到的準車主，都是在此前沒有試駕並別繳納了5000元定金的用戶，有些其他城市的消費者甚至是第一次看到實車，因此大家對於蔚來ES8都有著或多或少的擔心。再經過此次試駕之後，我們得到的車主反饋主要的擔心都集中在了續航里程、產品質量、保值率以及先期承諾的服務上。
續航里程方面，目前蔚來ES8車型採用的是70kWh的三元鋰電池，NEDC綜合工況下續航里程為355公里，在快充模式下從0充電至80%需要1小時。確實，目前消費者對於純電動車型最大的焦慮其實都圍繞於續航里程，如果我們對比與ES8車型電池容量相近的電動車作為參考，ES8在工信部續航里程上並沒有優勢，但在一些服務上，如果其真的可以按照設想的方式去做，那麼未來無論是換電服務還是上門快充車服務，都將減少用戶的里程焦慮。
而在產品質量方面，眾所周知蔚來ES8車型目前由江淮汽車代工，但代工並不意味著蔚來ES8會與江淮品牌車型共線生產，這款車是在江淮汽車專門為蔚來打造的全新工廠中生產的。同時，全鋁車身的組裝也是江淮自己原本沒有的。在蔚來創始人李斌看來，產品的質量還得看產品的本身，比如說“富士康可以產蘋果，也可以產小米”。他認為最終決定產品質量的是“設計、研發、零部件供應鏈和後續指導質量”四個方面。
『現場一輛試駕車的瑕疵』
從現場幾臺試駕車輛來看，蔚來ES8的用料已經達到了這個級別該有的水平，但在做工品質的把控上還有一定的提升空間，現場的工作人員也表示，已經將問題收集並進行了反饋，我們也期待真正交付給用戶的車型能夠擁有更高的做工。
●準車主會向朋友們推薦嘛？
從獲得的數據來看，有66%的準車主願意向身邊的家人及朋友推薦蔚來ES8車型，從實際探訪來看，大家對於蔚來ES8車型都有著不同的期待，在試駕過後，有大部分消費者得到了滿意的答案，此外，一名準車主想我透露，他認為ES8上有非常多的從用戶角度出發而做的設計，這一點上他個人是非常喜歡的，也正式因此，他非常願意想身邊的家人朋友推薦這款新車。而我們看到有26%的消費者不確定會不會推薦給別人，在進一步詢問後，得到的反饋基本是目前還沒有拿到車，也沒有長時間試駕體驗過，因此不能盲目向別人推薦。
●成為蔚來ES8前一萬名準車主家庭收入如何
雖然我們沒有針對準車主進行家庭年收入的調查，但通過現場車主溝通我們發現，蔚來ES8的準車主人群的年收入並不低，無論從家庭擁車情況，還是現場開來的自用車，亦或是與車主們訪談間的無意間聊起的話題，絕大部分應處於中產以上水平。
『這可能是試駕ES8的準車主停車區』
他們來自各行各業，包括電力、道路工程、投資、房地產、傳媒、個體戶等等，同時這一群體的知識水平較高，無論年齡的大小願意去接受新鮮事物，加上財務自由度較高，所以除了上述購基礎車理由之外，這樣的一群消費者也能夠做吃螃蟹的人。
●這當中有多少特斯拉車主？
通過上面的調查，我們看到絕大多數ES8的準車主的擁車數量為2-3臺，並且超過半數的已經擁有一臺新能源車型，在這當中，又有近四分之一的ES8準車主擁有特斯拉的產品（含MODEL S和MODEL X）。我們很好奇，這群準車主在擁有一臺新能源車型，尤其是擁有特斯拉這種不錯的新能源車型的時候，為何還會考慮一臺價格更低的產品。
針對這樣的疑問我們對每個特斯拉車主單獨進了詢問，得到的回覆其實令我們有些驚訝，這些車主並不認為特斯拉是個非常好的產品，尤其在對比自己擁有的其他燃油車，不少MODEL S車主吐槽座椅非常不舒服，而MODEL X車主更是吐槽第三排毫無實用性，甚至特斯拉引以為豪的大屏，在升級之後屢次出現黑屏的情況。甚至有車主之言：“感覺當小白鼠當的有點窩心，早期的產品質量確實不太行。”“特斯拉那做工也不怎麼地。”，可以看出作為特斯拉的用戶，對於花費近百萬買到的產品，用戶似乎沒有得到百萬級車型應有的使用感受，這也是為何不少特斯拉車主在使用後開始吐槽這款頂級電動車。
而蔚來ES8的出現讓他們注意到，市場當中還能有一款價格僅為特斯拉一半甚至三分之一的純電動7座SUV。幾位特斯拉車主談到為什麼要訂這款車的時候都在強調：價格、性能、性價比。“性能還可以，價錢也便宜，然後試試唄~”這是一位特斯拉MODEL X車主談及為何訂購蔚來ES8時候的反饋。
●個人魅力在這當中起了多大作用？
偶像的魅力往往能夠提升用戶對於企業的粘性與信賴，而作為蔚來汽車創始人的李斌更是如此，同時還有劉強東、李想、騰訊、高瓴資本等作為投資人，相信這些成功人士和財團是能夠為品牌提供背書的。我們也很好奇這些背書是否能夠真正影響到用戶，就像雷軍之於小米、羅永浩之於錘子。
通過現場的溝通我們發現，真正通過先了解李斌等人再來預定ES8的車主佔比非常小，這當中包含李斌的老鄉和一位李斌的員工家屬。部分準車主是在看到蔚來ES8這款產品之後，才逐漸的瞭解其背後團隊以及李斌個人的。然後還有近一半車主並不瞭解李斌，他們認為產品本身才是最重要的。創始人和團隊的故事其實並不是打動他們的根本所在。
●針對蔚來提供的多項無憂服務，準車主們怎麼看？
蔚來ES8在上市後期推出了多款服務車主的政策，包括電池租賃方案、能量無憂和服務無憂。從準車主們的反饋來看，雖然不少車主都擔心續航里程短這個問題，少有準車主考慮能量無憂，其一是部分車主家中擁有私人充電樁，充電並非難事；其二是由於大多數車主擁車數不止一臺，在遠途出行時，還是會考慮使用燃油車；其三，在本次調查當中並非所有車主都來自蔚來能夠提供的22座城市，例如部分東北用戶，無法享受此項服務。
但除了能量無憂之外，絕大多數車主對電池租賃方案和服務無憂還是非常看好的，其中服務無憂尤其獲得了車主們的一致好評，看似價格不菲（14800/年）的服務無憂，其實包含了一鍵維修、免費維修、免費保養、三項保險、免費代步車、增強流動服務，整套服務的內容還是非常全面的，尤其在蔚來ES8的準車主群體當中，花錢買省事是這一群體最希望看到的，這樣能夠為他們節省出更多時間去忙碌於其他業務。
雖然不少車主表示對蔚來汽車提供的服務內容表示非常認可，但同樣也對蔚來汽車團隊能否達到所承諾的服務內容表示期待和些許擔憂，這也是考驗蔚來汽車進口服務團隊的重要目標，隨著前1000臺蔚來ES8將在6月底陸續交車，能否將標準化服務輻射全國，今後用戶群體增長，是否能夠保證服務不掉隊，都是對團隊的考驗內容。
●關於交車時間
『配圖為蔚來ES8預定/交付時間軸』
我們採訪當天正直蔚來ES8北京站試駕會，前來的車主大多為北方用戶，根據我們現場的採訪來看，大部分車主處於2000號以前，如果交納大訂金（5萬元）蔚來汽車承諾將在7-8月正式交車，與此前預期4月下旬開始交車的時間已經有所滯後。從車主們的心態來看，似乎並不擔心交車時間，因為畢竟絕大多數用戶是有其他代步車輛的。
採訪當中一位準車主這樣回答我們：“不可否認的是作為一輛新車，ES8一定會有一些問題，而企業解決問題的態度才是最重要的。我不擔心現階段蔚來的態度，希望它在做大之後，也依然能保持現在的理念。”可以看出這群準車主恰恰是蔚來汽車真正的財富，他們相信蔚來汽車，也希望蔚來汽車能夠做到承諾的諸多款項。
●總結：
從本次的調查結果來看，我們基本可以確定蔚來ES8車型的客戶群體多是年齡在30-40歲之間的中產家庭，這類家庭都有著1輛或多輛代步用車，消費者也更多的是看中ES8車型的7座佈局，人性化設計以及全新的服務項目。由此可見，這類人群屬於喜歡接觸新鮮事物，同時又具有一定的經濟能力，與特斯拉品牌的用戶非常相似。
除此之外，值得一提的是，目前所有試駕用戶對蔚來ES8的期待非常高，而在試駕結束之後也表明了非常不錯的試駕感受，可以確定的是這1萬名創始版準車主對於蔚來汽車這個品牌還是非常信任的。對於一個全新的品牌來說，得到這樣一群消費者的認可實屬不易，但目前交車時間已經延後，蔚來汽車該思考如何能夠讓消費者保持這份信任，這是非常大的壓力，也是能夠敦促蔚來向前發展的動力，希望未來“蔚來”能夠越來越好。
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