在2003年的時候國內10萬級別轎車是大眾捷達和桑塔納的天下。凱越的誕生讓市場多了一個選擇還是來自“美系車”。其實別克凱越是來自韓國大宇品牌，早前別克和大宇是合作關係，後來別克接盤大宇，並用其成熟的平臺打造了一系列車型，全球在賣，就是取得名字不一樣。
在國內凱越車型一共呆了13個年頭，03年上市16年停產，累計銷量268萬輛，平均每年20萬多的銷量，即使現在未必有很多品牌能夠達到這個水平。因為車輛技術比較成熟，市場之中也是非常的受歡迎，還算挺耐操的，剛退市時候二手車市場也很暢銷。
無奈別克想在國內提高品牌價值，往高端品牌發展，而且凱越的生產線讓給了別的車型，車型又很老，就放棄了凱越，換成英朗接替凱越位置，售價定位高於凱越。新英朗上市確實也帶來了火爆現象，但是新英朗換了發動機後，口碑下降。這不別克也沒有放棄“凱越”招牌，在停產後一年半後就發佈了新一代凱越的消息。
新凱越的定位要低於現款英朗，售價上可能和老款凱越差不多，8到10萬區間，也有可能會有更低的入門價，網上有爆料可能低至7萬起。外觀上採用了別克新的家族式前臉設計，還有閃電式日行燈。前臉看上不併不是很low，不過豎起來的天線小辮子有點降檔次。其外形設計有點像小號的威朗。
凱越的金字招牌在消費者的口碑裡還是不錯的，如今別克繼續榨乾凱越的名氣，同級市場捷達，桑塔納，福睿斯市場銷量也很好，尤其是德系兩款，平均每月兩萬臺。還有同門的科沃茲，銷量也可以保持一萬多臺。同級別競爭還是很大的。據悉將在5月21號發佈，不知道凱越還能不能重回當年熱銷的場面。
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