開心一刻樂悠悠
目前，機油增多主要發生在本田1.5T和長安1.5T發動機上面，原因基本類似。
主要現在的發動機基本都是缸內直噴，一旦噴油或燃燒不充分，汽油就會附著在發動機缸壁上，然後和機油混合，導致機油增多。這個是大體原因，具體廠商調查報告不一樣，我們先看看本田發動機是什麼問題吧。
東風本田在2月12號就發佈了本田1.5T發動機調查報告，主要原因是:在東北及氣溫比較低的區域，冷車啟動的情況下，缸內氣溫氣壓較低，燃燒不充分，噴油嘴會將一部分汽油噴射到缸壁上。然後汽油進入曲軸箱與機油混合，導致機油稀釋。
汽油的增多、液化後會是缸內混合空氣濃度降低，會發生點不著火現象，使汽油增多進一步加劇。目前東風本田的解決方案是:
智行慧遠品車
目前來看，出現機油增多現象的車型，都是搭載了小排量缸內直噴渦輪增壓發動機的車型。小排量缸內直噴渦輪增壓發動機為什麼會出現機油增多的現象呢？首先要從發動機的特點開始說起。
缸內直噴技術是最近幾年新興的噴射技術，與以往的歧管噴射相比，缸內直噴最大的優勢是能夠精確的控制噴油量，根據不同工況提供不同的噴油量，從而提高燃燒效率減少損耗。而渦輪增壓器，是解決小排量發動機初段動力不足問題的好方法，所以小排量渦輪增壓發動機得以廣泛的使用。
在汽車冷啟動時，由於發動機與三元催化器的溫度沒有處於理想工作溫度，發動機無法高效率的燃燒，三元催化器也沒有辦法充分催化廢氣轉化。這個時候，就需要提升發動機運轉速度並且加大噴油量，讓發動機與三元催化器能夠在短時間內提升溫度，達到理想工作狀態。
問題就出現在這個環節。加大噴油量是為了儘快升溫， 這本無可厚非，但是如果噴油量太大，就無可避免的會有很多沒有參與燃燒的汽油蒸汽在冷的氣缸壁上凝結成油滴，然後順著氣缸壁流入曲軸箱，混入機油，造成機油增多。
本來在發動機系統中，有油汽分離的裝置，利用汽油沸點低的物理特性，將汽油從機油中蒸發出來。但是由於很多車主在汽車還沒有達到理想溫度的時候，就已經到達目的地，熄火停車了，這也就導致了汽油還有沒蒸發，就被“關起來”了。長此以往，機油增多現象就會特別明顯。
這就是缸內直噴渦輪增壓發動機造成機油增多的原因。目前來看，有機油增多問題的車型並不是很多，所以無需太過擔心。
如果擔心自己的車出現這個問題，其實預防的方法很簡單。不要進行超短距離行駛，保證每次行駛都能有足夠的時間，讓車子熱起來，尤其是冬天，一定要注意這點。
小排量渦輪增壓發動機是主流趨勢，只要做好研發驗證工作，就可以最大限度的避免機油增多現象的，大家在選購車輛的時候，不必談虎色變，大可放心購買。
汽車觀察家
這個問題其實我也回答過很多次了，我就不再詳細說明，只撿要點說，通俗易懂一點。
發動機機油增多的原因是什麼？那麼我們就要知道機油中多了什麼。眾所周知，機油中多出的是汽油，正常發動機運行一段時間後也會出現機油中混入汽油的現象，但是其量是很小的，所以一般機油檢查時，機油量是出現減少或者不變的情況。再加上每次保養後都會更換新機油和機油濾芯，出現機油稀釋引起損壞發動機的概率很小。
機油增多說明混入發動機的汽油多得異常了，這麼多的汽油哪裡來的呢？汽油進入發動機只有1個途徑：噴油器。說明是噴油器噴入的燃油進入了發動機。有人會說，噴油器噴射的燃油不是用來在氣缸內燃燒的嗎？都燒掉了怎麼還會進入發動機機油裡面呢？那就要說到噴射過程中的一個現象：溼壁！就是發動機噴射過程中（特別是直噴），把燃油直接噴射到發動機缸壁上，形成了機油和汽油的混合物，燃燒火焰在傳播過程中在還沒有碰到缸壁時就熄滅了（淬熄），靠缸壁的那層機油是不燃燒的，隨著活塞環被掛到了發動機裡面。
上圖可以看到“溼壁”現象。
這就是機油增多的現象的來源。引起這個現象的原因是可能是噴油控制不正確，噴油壓力太大，噴油嘴位置佈置問題引起溼壁，還有就是汽油終餾點也會引起機油增多的問題。比較專業的就不多討論了。
深藍月華
T 是代表渦輪增壓器，是為了增加進氣量，改善燃燒狀況而設計的。由廢氣作為動力，推動葉輪壓縮進氣。機油增多與是否渦輪增壓沒有太大關係，相反渦輪增壓的車機油損耗普遍偏高，因為廢氣溫度很高，在該部位很容易產生機油氧化，造成油泥，因此，機油必須具有更好的抗高溫，抗氧化性能，請關注：容濟點火器
實際上，機油增多的主要原因是採用直噴技術造成的。據一些廠家的說辭，機油增多問題大多是因為未燃燒的燃油附著在汽缸內壁，然後通過活塞環回油孔流入到曲軸箱，從理論上講直噴發動機很可能無法避免這種問題的出現了，目前比較能夠避免這類問題出現的方案就是使用混合噴射系統，在低溫低速採用歧管噴射，而在良好工況下采用直噴的的方式。
渦輪增壓器的確容易漏油。因為渦輪增壓器裝在排氣管前端，它的工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉的時候，轉速可以達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用了機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上邊。管道或者軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高的時候，機油會被烘烤變成藍煙排出。
當然渦輪增壓的也不是必然會消耗很多機油，與其相關的原因很多，比如發動機的構造（活塞環與缸套的配合間隙，活塞環的類型），個人駕駛習慣，車況和機油的性能等都有關係，並不是帶T的就一定會有高機油消耗的問題。一般情況下，機油的級別越高，它抗揮發損失的能力就越強，也就是機油消耗就越低。
容濟點火器
關於這個問題我專門寫過一篇文章，主要是機油增多的成因和解決辦法。
第一步，分析機油增多形成的機理，
如今的汽車，都採用了分離潤滑的方式。潤滑油儲存在油底殼裡，一些部件靠機油泵通過壓力進行強制潤滑；而活塞環、氣缸、凸輪等部件，則是靠發動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑。理想狀況下，採用分離潤滑的發動機，潤滑油和燃油是不會發生混合的，但這就像沒有摩擦力的世界並不存在一樣。現實中，因為活塞環與氣缸之間不可能做到完全密閉，所以總會有燃油蒸汽或者未燃盡的液態燃油跑進曲軸造成機油增多。那這如何解決呢？肯定是要解決活塞環和氣缸之間的密封問題。
第二步給大家談一下，我們益飛特公司如何去從原理上去解決它？
要想解決活塞環和缸壁間隙，這個間隙過大引起的燒不充分，汽油進入曲軸箱，那麼需要在缸壁和活塞環之間形成一層3-5微米非晶態的保護膜，這層保護膜可以有效的降低摩擦力。
同時改善氣密性，讓汽油燃燒更充分，同時動力增加，油耗減少，有效的減少這個汽油進入曲軸箱的可能性。徹底解決機油增多現象。
總之，要想解決機油增多現象就要解決活塞環和氣缸之間的密封性，密封好了缸壓增加燃燒也會充分只有益飛特可以做到。不僅節油還能保護髮動機，不僅是機油增多的車用，所有的車都應該定期做益飛特引擎修復。希望能解決你愛車的問題。
益飛特納米科技
這根本不是帶T的問題，XR-V不僅投訴多，而且在珠海已經出現拉缸的案例，裝備的是1.5自然吸氣的地球夢發動機。
本田之所以至今拿不出解決方案，實際是直噴技術或者是設計出現了問題，根本無法簡單地通過點火正時等軟件方式解決，估計還是發動機構造上有明顯的缺陷。
無獨有偶，長安汽車也出現了同樣的問題，用戶維權還鬧出打人事件，同樣想通過軟件解決，結果徒勞無功，問題還是拖著。
兩家的問題基本相仿，而本田的地球夢已經出現至少三起爆缸或者拉缸事故，東北一起，安徽一起，珠海一起，正好是大江南北長城內外，從北到南，從渦輪增壓到自然吸氣，非常能夠說明這與地域無關，和帶T不帶T無關，只和有沒有地球夢的名頭有關。什麼事地球夢？就是採用直噴高壓縮比的本田發動機，其實這並不是啥高技術，人家都雙噴射了，本田還在對著直噴激動不已，不惜選擇一個驚天動地的名字，可見本田的發動機技術也是徒有虛名。
簡單的直噴技術也許大眾寶馬做得要好些，其他家真的不敢恭維，豐田最早在L4的2.5發動機上使用直噴，結果好多車5000公里就積碳嚴重，怠速熄火，爆震敲缸問題不斷。本田實際也沒好到哪去，地球夢發動機積碳嚴重，抖動、熄火投訴不少。馬自達我就不想提了，反正就是跑龍套的而已，成天刷存在感，正兒八經的廣告捨不得投放，都在頭條、個汽車論壇找便宜賺，沒啥出息。
差不多就這些吧，看得懂的自然明白，水軍肯定不高興。
joshen1
不請自來！
機油增多目前常見於搭載直噴技術的發動機，產生的原因就是說的簡單點就是，汽油噴射過量使得燃燒不完全，造成氣缸壁壓力過大，最後使得汽油進入到機油箱裡。越是寒冷的地區，機油增多的現象一般會更嚴重，因為寒冷會使水溫和機油溫度等提升較慢，發動機此時就會一直處於高噴油量的工作狀態，再因為汽油不能完全燃燒，多餘的汽油不容易揮發出去，就會造成惡性循環，機油就會不斷地增加。
機油與汽油混合後，就會稀釋和變質，潤滑性能大大下降下降，發動機密封性能也跟著下降，嚴重的還會然後導致水等雜質進入，最後結果就是形成機油乳化，這些都會給發動機帶來嚴重的磨損。
以上，祝用車愉快！
行走的瓦罐
小排量渦輪增壓發動機機油增多問題主要集中在直噴渦輪增壓發動機車型上。例如長安的1.5T,本田的1.5T
1.5T發動機機油增多就是行業內常說的“機油稀釋”，也就是汽油進入機油內，把機油稀釋了。
缸內直噴技術主要分兩種，一種為噴油嘴頂置，另一種為噴油嘴側置。發生機油稀釋的直噴發動機大都是採用噴油嘴側置的方式。相比較頂置噴油嘴的佈置來說，側置噴油嘴能將燃油噴入缸內能夠更好的配合缸內氣流運動，實現更好的燃油霧化及充分的油氣混合，獲得更好的燃燒效率。
側置噴油嘴對燃燒有一定的正面幫助，但是側置噴油嘴問題也很明顯。側置噴油嘴不可避免的將燃油噴在氣缸側壁上，形成“溼壁效應"。溼壁效應較重時，汽油會順著缸壁流入機油引起機油增多。這就是"機油稀釋"原因。
銳iAuto
缸內直噴的弊病，混合氣與汽油直接在氣缸內混合爆燃，燃燒不充分就會有一部分汽油殘留在缸壁，隨著活塞運動帶到發動機內，（我想現在的乙醇汽油相比純汽油也會反應更加明顯）。如果有地庫或是行車旅途長，機油增多現象就會輕一些。
