這輛大眾第三代全新途銳，基於MLB Evo平臺打造，與Q7和卡宴出自同平臺，畢竟第一代途銳誕生的重點體現在在通過性，而通過兩代車型積累的經驗，不光是外觀與內飾上的轉變，途銳對於越野的需求也在慢慢轉變。大多數消費者都更注重公路表現時，大眾也對途銳進行悄悄的轉型。所以我很期待，這輛全新途銳的公路操控感是否與全新卡宴一樣出色？
“曲折”的外觀進化
全新一代途銳在外觀上主要沿用了T-Prime概念車的大眾全新家族式設計語言，貫穿式的格柵、標誌性大嘴、矩陣式LED大燈，讓途銳重回顏值巔峰，霸氣而不失穩重——為什麼要用重回巔峰這個詞？
因為2002年上市的第一代途銳，適逢大眾剛好涉足高端車領域，氣勢十足而不失低調的輝騰，年輕運動的CC，以及第一代途銳都是那個時代的產物，可以說是大眾的顏值巔峰了。而隨著時代的發展以及消費者們的需求改變，大眾開始迴歸“樸實、中庸路線”，其中CC以及途銳就是挨刀最嚴重的兩款車型了，一系列大眾車型的U形格柵被變小尺寸的格柵取而代之。
有人說，時尚界的潮流是一個輪迴——或許對於車圈也適用吧？這是這兩年，大眾的“潮流”總算重新迴歸到符合我個人的審美觀上去了。所以面前的這臺第三代途銳雖然不如第一代經典，但是多了更多符合現代化的元素。比如前面提到的矩陣式LED大燈，正是大眾與海拉合作所開發出來的目前最先進的大燈組之一——“IQ.Light-LED矩陣大燈”
車身尺寸與第二代車型相比相比，第三代途銳的尺寸寬一些，但低一些。車長4878mm（+77mm），寬度1984mm（+44mm）和1702mm的高度（-7mm）。長度和寬度的增加，以及略有降低的高度，會帶來更顯動態的設計比例——這彷彿實在向我按時其出色的操控性能，到底會不會讓我失望呢？文章後面會為大家介紹。
智能到讓人“不適應”的內飾配置
如果你在現場，打開車門後你一定會驚呼——“這是大眾？”在這個不管是國產自主品牌還是合資、進口車形都已經大屏氾濫的時代，大眾自然不能免俗，畢竟奧迪都掏出了三塊大屏，大眾再怎麼也得有兩塊吧——12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控臺液晶屏連接在一起，剛進入車內可能你還不會覺得多驚豔，甚至因為幾乎看不到一個物理按鍵而感到單調，但當你按下一鍵啟動後，你就會發出我前面所提到的驚歎——因為實在科技感實在是太足了，加上造型獨特的點在檔把，你可能會以為自己坐進了波音747的駕駛艙。
面前的這個12寸液晶儀表盤可通過方向盤上的多功能按鍵實現控制，其搭載的導航系統相當強大，且幾乎覆蓋了整個屏幕，雖然大部分人習慣使用手機導航，但是相信大家都經歷過遇到路況不熟的地方，屏幕太小行車過程中不方便，或者剛到岔路口接到一個電話導致錯過匝道的悲劇，所以說如果車載導航能做到像第三代途銳這樣極致的話，還是更實用一點。
至於幾乎涵蓋了車內所有配置功能控制的中控觸摸屏，我想說——請原諒我這個“老年人”。太多設置因為不熟悉操作，都找不到位置當時覺得略顯麻煩，還好不是在開車途中進行操作，不過還好後來發現了可以將常用的控制按鈕設置到自己習慣的位置，也就是說大眾的設計師將自定義頁面的權利開放給了消費者，這一點還是比較人性化的。
不是7座，更寬敞！
由於不需要強行去追求7座，第三代途銳的後排空間以及後備箱空間都顯得更加綽綽有餘，絲毫不輸Q7，後備廂容積達到810L，寬度能夠容納兩個28英寸的拉桿箱，超過1000mm的深度夠你放一個小型的燒烤架或者摺疊自行車了。
通過性能基因保留更多的公路駕駛樂趣
未來國內版全新途銳將搭載2.0T插電式混動系統，其中2.0T發動機的最大功率為185kW，最大扭矩為370Nm，與之搭配的是可輸出100kW最大功率和350Nm最大扭矩的電動機，這套系統的綜合最大功率為270kW，同時還可實現最大58km的純電續航里程。與這套插混系統匹配的是一臺8速自動變速器。
低速行駛時的油門踏板響應並不是太好，前半段感覺略微軟弱無力，但稍加一腳油又會出現竄車的尷尬局面，先將最不好的體驗放在之前以供大家參考，也希望大眾能在後面國產的量產車型上及時作出調整，否則在擁堵的國內，對於車況不夠熟悉，駕駛經驗不太夠的朋友，很容易發生追尾事故。
不過這臺8速自動變速箱要給大大的好評，不管是低速行駛，還是高速超車，換擋邏輯都相當清晰而平順，加上強大的空氣懸掛，讓整個駕駛過程輕鬆無比——全新的開放式空氣懸掛系統反應迅速並且噪音更低。經過升級後的空氣懸掛使途銳的越野能力得到增強，車輛的最大接近角和離去角可從25度調整至31度，縱向通過角也由18.5度調整至25度。此外，最大涉水深度也從500mm升高至最高580mm。
同時，全新途銳標配4MOTION全時四驅系統，這套系統以機械扭矩感應限滑差速器為中央分動機制，可實現7:3至2:10的前/後扭矩動態分配。駕駛模式選擇系統還將提供5種公路模式和5種越野模式可選，值得一提的是，在運動模式下，方向盤轉向的手感會變得偏重一點，相當人性化。
總的來說，全新途銳的公路駕駛給了我一些小驚喜，不說趕超跑車駕駛感的卡宴，至少也有比肩的水平了，而同時其較好的通過性與成熟的四驅系統並沒有摒棄掉越野的樂趣，在我看來這正是平臺化生產的好處。
平臺就好像一個社交圈，新車在其中能獲得更多豐富的技能，但絕對不會因此而丟掉本身的基因。就好像你父親是足球運動員，你從小就被訓練踢足球，而上了高中發現身邊的朋友只打籃球，於是你學會籃球后並不會因此而忘掉了自己的足球天賦，相反你只是多了一個打籃球的技能。全新途銳給我的感覺正是如此，在擁有了更強的公路性能以後，並沒有因此而丟掉從第一代途銳開始繼承下來的通過性與四驅能力。
最後，給大家透露下，第三代全新途銳將在6月份左右正式在國內上市，售價區間預計在60萬左右，感興趣的朋友可以關注下，而準備入手同價位車型的消費者們也建議再觀望一下，畢竟多個選擇總是好事。
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