引言：從2015年12月算起，寶沃這家成立不到三年的年輕車企經歷了猶如過山車般銷量的大起大落，面對曾經豪言打破合資枷鎖的新興品牌，寶沃也為自己的年輕付出了代價。如今寶沃鳳凰磐涅，在沉寂一年多後終於迎來了爆發，5月9日的“超級工程院”發佈會上，新就任的掌門人楊嵩為我們揭開了寶沃全新的發展方向，車壇囧說也與到場的500多家媒體一起傾聽新掌門的心聲。
這是一場規模龐大的品牌發佈會，會場中坐滿了從全國各地趕來的媒體、供應商、合作伙伴以及寶沃企業的員工。說實話，對於這樣的一場發佈會‘’囧說‘’以為會像其他品牌車企一樣的流程，領導致辭-新車揭幕-售價公佈-合影留念，所以在進入會場前並沒有做太多的準備，連最重要的充電寶都沒有隨身攜帶，這讓我在後面長達三個小時的發佈會上抓耳撓腮的找充電設備。是的，你沒有看錯，寶沃為了這場發佈會準備了三個小時，也許開始並沒有準備那麼久，但是新團隊想說的話積壓了太久了，所以一股腦兒的都講了出來。
這是囧說參加過最長的汽車品牌發佈會，據說還有更長的，對於參加的嘉賓來說絕對是一場很重要的挑戰。但是這也是囧說參加過最真誠的一場發佈會，當然不是貶低其他車企不真誠，而是在現場的每一次講述都是非常誠懇的，也許沒有其他品牌高大上，但是接地氣兒就是楊嵩的新團隊帶給現場每一個人的感受。之前被市場“揭露”假德系真自主的面紗之後，這樣的創傷一直掩埋在寶沃品牌內心深處，如今在被一點一點撫平，雖然不知道最終效果能否達到預期，但是新的團隊已經努力踏實地在做了。
楊嵩，何許人也？
在現場，剛剛履新寶沃汽車集團總裁的楊嵩對自己和團隊有了新的定位。無論是前期發佈的“寶沃軍規”還是現場力推的寶沃模式，都是對寶沃未來的發展方向定下的基調。楊嵩這樣定義，寶沃，未來要將自己打造成一個“工程師品牌。楊嵩認為營銷工程師就是“嚴謹縝密說實話，開心幽默玩創意”，他甚至自稱為“最具工程師氣質的中國汽車人之一”。基於此，楊嵩也提出了對寶沃用戶的定義，他稱之為“懂一族”，即懂車、懂生活、懂愛的消費者。楊嵩正用自己的營銷理念重新塑造一個新的品牌戰略。
寶沃重生靠什麼？
曾經有一個問題一直困擾著寶沃上上下下，這個問題也被眾多的水軍作為攻擊點讓寶沃很長一段時間抬不起頭來，那就是寶沃到底是一傢什麼樣的車企。深知無法迴避的問題，所以在發佈會剛開始就被擺上了檯面進行闡述，這種毫不避諱的態度還是非常值得欣賞的。楊嵩開場就為寶沃重新做了定義，那就是中國資本控股的德國品牌。在是不是德系車的這個問題上給予了最重量的回擊，所以開誠佈公的態度是十分誠懇的。
解決了品牌的問題，那麼接下來的時間就成為了寶沃品牌重塑的傾訴。從品牌定位，到品牌口號，再到品牌標準，品牌供應鏈，寶沃面對場下的千餘名觀眾一一做了闡述。並且積極的為自己的團隊打氣，活動現場請到德國-中國-北美三地的代表共同講述一個新的寶沃。
現場有什麼爆料？
前半場的發佈會更像是品牌見面會，更多的企業品牌介紹重塑了寶沃的品牌。而接下的後半場則交給了產品發言，用真正的產品來秀出寶沃的“肌肉力量”。寶沃正式推出了首款量產的四驅SUVBXi7和全新緊湊型SUVBX6。其中新能源車BXi7，補貼後售價為28.5-30.5萬元，另外傳統燃油車BX6的售價為18.28-19.98萬元。這也是對寶沃蟄伏一年以來交上的最好的答卷。
BXi7搭載國內同級量產車型中唯一的雙電機四驅系統，能夠輕鬆實現對前後軸的獨立控制，不僅扭矩控制更加精準、響應速度更快，而且由於不需要傳動軸，動力損耗的減少也令傳動效率隨之提高。BXi7還提供包括Eco（經濟模式）、Comfort（舒適模式）、4WD（強制四驅模式）、Sport（運動模式）及Sport+（超級運動模式）在內的五種駕駛模式，跟傳統能源汽車一樣，寶沃對四驅系統非常重視。BXi7配備的雙獨立電機擁有最高可達94.5%的效率輸出和最大扭矩390N•m扭矩，可實現前後軸扭矩獨立分配。最大續航里程375km，百公里加速7.9秒、最高時速195km/h。
外觀方面，寶沃BX6擁有兼具運動感與力量感的溜背式GT造型，新車前臉採用了寶沃家族式的豎條格柵樣式，搭配左右兩側“L”型霧燈造型，讓該車看上去十分動感、時尚。車頂動感的輪廓與側面獨具一格的鷹翼式線條也相得益彰，彰顯了轎跑SUV的定位。BX6的車身尺寸長、寬、高分別為4,601*1,877 *1,656毫米，軸距為2,685毫米。新車採用了雙邊共兩出的排氣佈局。動力方面，BX6全系搭載2.0T高功率渦輪增壓缸內直噴發動機，擁有165千瓦最大功率和300牛米的峰值扭矩；傳動系統方面，新車將匹配一款6AT自動變速箱，該款變速箱支持9種駕駛模式的切換，百公里綜合油耗僅7.1升。此外，寶沃BX6也全系標配了4MAX智能全時四驅系統。
在兩款重量級新品的登場後，“除了特斯拉，這是全球第二款可交付的全四驅純電動SUV。”對於寶沃首款純電動SUV BXi7，楊嵩如是說。當然寶沃也毫不掩飾對於新能源積分與傳統燃油車把握的平衡，並且推出了最近的雙能源戰略，這對於拿到了雙生產資質的企業來說，絕對是一個振奮人心的消息。
當然最吸引囧說的還是壓軸介紹的3維亞米級衛星定位技術，雖然從產品邏輯上來說並無創新，但是將三種衛星合併計算突破慣性導航的枷鎖還是非常值得期待的。從現場展示的視頻來看，主輔路、立交橋、地下車庫等三種頭疼的導航應用場景已經得到了驗證，未來將會有更精確的定位技術得到量產，這真的是一項突破。當然對於未來自動駕駛的輔助功能也是有益處的。當然我們也希望這樣的技術能更快普及，而不是僅僅停留在PPT上。
花絮
從一開始直至結束，寶沃一直就將安全掛在嘴邊，三句不離寶沃的安全感。這既是車企的責任也是態度，活動現場請來了部分寶沃車主的粉絲，並且為一位忠實車主贈送了一臺最新的BX6車型，這一波的感動666…
作為新能源喜憂參半的評價，楊嵩也做了客觀的評述，並且總結出了自己的商業邏輯。作為一個有雙生產資質的企業，寶沃並不擔心未來的發展空間，而在營銷上能夠打開新的暴走模式也是極有可能的。現場楊嵩為自己的員工頒發了BXi7的車鑰匙，也是為了證明新能源方面的實力。至少國內目前的新能源車型還沒有四驅模式。
新能源、自動駕駛、全球研發各種高大上的條件都齊活兒了，後面怎麼幹就要看楊嵩的營銷團隊能否齊心打造如同日產體系一樣的高效渠道了。現場眾多供應商夥伴捧場更是對品牌支持的一波聲援。對於寶沃來說，這是一場儀式，對過去所犯錯誤的告別，又是一個開始，踏實的做好ET戰略，才能重新贏得消費者的信任，供應商的支持，媒體的理解，真正打造成為一家有責任感的自主企業。
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