《我有車》原創試駕報道——《你以為4x4是四驅？NO！這是一套智能科技體系，就像Jeep大指揮官》：提及Jeep品牌，或許你會想到“上天入地”無所不能的專業四驅神車牧馬人，亦或是高端豪華SUV的奠基者大切諾基。現如今的Jeep並未失去曾經的越野能力，只是將人跡罕至的險境延伸到車流穿梭的都市，而Jeep，也從一個越野品牌演變為一種情懷和生活方式，對於絕大部分車迷來說，“每個人心中都有一輛Jeep”！
★ Jeep 4x4＝40萬車主信賴
國產兩年多的時間裡，Jeep品牌贏得了超過40萬車主的信賴，這要歸功於Jeep 4x4智能科技體系，讓每一款國產Jeep都有著足夠強悍的產品力支撐，從而贏得消費者認可。不同於簡單的四驅系統，配備Jeep 4x4智能科技體系的國產車，兼顧通過性和燃油經濟性的專業四驅只是其中之一，還包含了高效動力總成和更多安全性保障。所以大獅兄友情提示，能上四驅低配絕不買兩驅版本，為什麼？就因為通過這次4x4智能科技體系的試駕活動，這套系統的確擁有超越同級競品的動態表現！
★ Jeep 4x4＝7.8S
Jeep最近的黑科技之一，就是搭載在大指揮官與將於7月23日上市的全新一代牧馬人上的那臺GME-T4 2.0T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，這臺發動機與阿爾法羅密歐Giulia同款，高功率版最大功率265馬力（195kW），峰值扭矩400牛-米，同級別最強表現。由於動力有點過猛，導致Jeep大指揮官在起步時會有抬頭現象，渦輪幾乎沒有延遲，強大的動力通過Active Drive智能四驅系統的介入，0.2S時間就能傳遞到每個輪間，不會有任何打滑現象，從而獲得7.8s的百公里加速時間。
這臺動力強悍的2.0T發動機配合了ZF採埃孚9AT變速箱，經過廠家對於國內路況以及國人用車習慣深化調教後，帶來了更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍，比漢蘭達的那臺6AT輸出更平穩線性。Jeep品牌在本次試駕活動中找來豐田漢蘭達、大眾途昂、別克昂科威、雪佛蘭探界者RS等當紅SUV作為對比，這臺Jeep大指揮官的百公里加速能輕鬆秒殺競品車型，而且差距相當大。在這些對手車輛裡面，也只有凱迪拉克XT5的中後段加速勉強能跟上來，但依然慢了零點幾秒。
★ Jeep 4X4＝17
接下來是定位於緊湊型SUV級別的Jeep指南者，做的是麋鹿測試繞樁環節，這款SUV對於日常家用完全夠用，還能滿足日後長途遊玩足夠的通過性。試駕時恰逢北京大雨，剛好檢驗一下Jeep的四驅系統，0.2S的四驅介入時間讓Jeep指南者打滑時瞬間就能把車身拽回來，從而確保擁有更高的極限和可靠性，這也是Jeep 4X4對於“安全”的定義。
Jeep指南者和大指揮官全系標配自適應減震系統，該系統可自動調整懸架的阻尼大小，較好路況避震筒的阻尼相對偏大，讓車輛在正常行駛時擁有更好的穩定性和操控性。而在顛簸路面時，避震筒可以自動減小阻尼吸收底盤衝擊力，減小路面衝擊造成的劇烈顛簸，也能增強底盤濾震性，開起來舒適性的確不錯。
★ 4x4＝強大的城市道路擁護
北京的瓢潑大雨正是檢驗這套Active Drive智能四驅“擁抱感”最好的契機，所以大獅兄上高速撩了一把。高速行駛時，僅在自動模式一腳地板油下去，行車電腦會連降兩個檔位，毫無渦輪遲滯現象，伴隨著400牛-米的強大扭矩輸出，直接把車身“推”出去，而且四驅系統能及時介入，握感穩重的方向盤也基本上沒有虛量，路感不錯。
Jeep的這套Active Drive智能四驅擁有AUTO、雪地、運動、沙地/泥地等多路況選擇系統，可以根據不同路況及時調整不同的輪間扭矩分配，日常用AUTO模式即可。不過由於這套四驅系統和ESP的介入太機敏，連續大方向切彎、切線會感覺到輕微的橫向拖拽感，如果你開過奧迪的託森quattro四驅就會瞬間理解這句話的精髓，如果形容奧迪的機械quattro是“擁抱感”，那Jeep大指揮官的這套四驅就是“擁護感”了。
《我有車》總結：Jeep的4x4並不是簡單地四驅，而是一套全面的智能科技體系！隨著消費升級時代的到來，人們顯然不滿足於“追求品質”，Jeep大指揮官超越同級的動力總成、專業級底盤+智能四驅系統以及76%高剛性安全車身的強大加持，完全可以在滿足空間的同時，還擁有可以隨時“撒歡”的越野能力和可依靠性，綜合表現堪稱全面。
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