緊張的高考雖然結束了，對於考生來說，還有放榜帶來的新一輪壓力。同樣，對於許多車企來說，每月銷量排名公佈時，也是一樣忐忑。這不，5月車企銷量榜一公佈，就幾家歡喜幾家愁。最令人唏噓的還是曾經不相上下的自主三強，如今卻出現冰火兩重天的境況。
5月，吉利總銷量達到12.3萬輛，同比增長61%，旗下7款車型月銷量過萬，穩居自主銷量冠軍寶座，成為自主品牌中唯一擠進銷量排行前五的車企。長城5月賣了7.09萬輛位列第九名，長安則直接跌出銷量排行前十，被調侃是"水逆"未結束。1-5月，吉利總銷量638,181輛，同樣遙遙領先長安、長城。尤其在SUV市場，吉利"學霸"體質盡顯，5月蟬聯SUV銷冠，前5月吉利SUV累計賣了371,733輛，超出長城兩萬多！
從之前的三強爭霸，到現在吉利一騎絕塵，不免讓人驚歎：為何僅僅一年多時間，吉利已如此徹底地"逆襲"?
首先，"學霸"的厲害不在於一門精，而是每科都厲害！一方面，在大部分自主車企"押寶"SUV的時候，吉利始終不偏科，堅持轎車、SUV"兩條腿"走路；另一方面，在各個細分市場上，吉利也加緊"排兵佈陣"，不斷完善產品線在細分市場的覆蓋。如今，吉利旗下博越、帝豪GS、全新帝豪等7款車型已持續數月銷量破萬，成為各自細分市場的標杆。而去年8月上市的小型SUV遠景X3，更是創下連續7個月銷量過萬的佳績。
此外，得益於在汽車電動化、網聯化、智能化、共享化領域的搶先佈局以及研發投入，吉利取得了令業界矚目的成績。在新能源領域，吉利早在12年前就著手佈局，建立了杭州、寧波、哥德堡、考文垂四大研發中心以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四個造型中心，工程研發人員超過13000多人！
就在前不久，吉利還發布了智擎新能源動力系統，並推出中國首款量產的48V輕混車型博瑞GE（MHEV），節油性能提升了15%，節油率全球領先。另外，吉利首款純電動SUV帝豪GSe也在本月正式上市，價格品質都很驚喜，可以說吉利的新能源車真正做到了讓消費者買得起更用得起。
當然，吉利最"酷"的地方還在於它把互聯網帶進了汽車。此前，吉利發佈了深度定製的車機交互系統：吉客智能生態系統（GKUI），並以2018款博越為"試驗地"成功亮相，再一次走到了中國品牌SUV在智能、互聯領域技術發展的最前沿。
所以，比成績揭曉更讓人痛苦的體驗是什麼？大概就是發現學霸永遠走在前面，差距越來越大難追趕吧！你只看到吉利銷量不斷增長，成績傲人，卻不知道這位"尖子生"已悄悄做了更多大題，佈局更廣。面對這樣的吉利，長安、長城還坐得住嗎？
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