5月25日，工信部公示了《關於2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》，經審核，2016年和2017年新能源汽車企業應清算補貼資金約189.7億元。
2016年新能源企業申報推廣數為51016輛，企業申請清單資金為124.63億元，最終專家組核定推廣數為50208輛，減去了808輛不符合補貼要求的車型，應清算補助資金123.33億元。該批次並非為2016年的全部補貼車型，此前還有3批公示發放。
補貼公示
2017年新能源汽車企業申報推廣數為230616輛，申請清算資金為96.01億元，最終專家組核定的推廣數為161667輛，減去了68949輛不符合補貼要求的車型，應清算補助資金為66.41億元。
核減原因主要包括車型部分參數與公告不一致；車型未進推薦目錄；行駛里程不足2萬公里；行駛證註冊日期不在規定時間內；未接入國家監管平臺；企業填報推薦目錄批次有誤等。2017年的申補車型中，有超過40%被"打了回來"，其中最大的原因就是還沒有接入國家監管平臺，1000輛以上規模"被拒"的企業包括江淮、北汽、廣汽、長城、江鈴、吉利等。
審批情況
2017年，比亞迪淨利潤下跌19.51%，2018年一季度淨利潤約為1.02億，與上年同期相比下滑83.09%。一季報中，比亞迪對今年上半年經營業績，預計今年1—6月歸屬於上市公司股東的淨利潤將下跌70.98%—82.59%。
比亞迪表示，受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。
受補貼退坡影響導致淨利下滑的上市汽車企業不只比亞迪一家。中通客車一季度淨利119萬，同比下降97%;安凱客車一季度淨利潤為虧損8197.84萬元，同比下降252.39%;宇通客車第一季度淨利潤2.95億，同比下降6.81%;4月28日，福田汽車一季度淨利潤為-6.04億元，同比暴跌792.75%。
新能源汽車
事實上，自2016年來，我國新能源汽車國家補貼已超過1000億，而其中商用車補貼超過70%的份額。不過，新能源客車行業在經歷過2016年的"騙補風波"引發行業整頓之後，受國家"三萬公里"政策影響，延長了車企補貼回款週期，增加了現金流壓力。
從2013年開始大力補貼新能源汽車產業，根據補貼標準的不同，2013-2015年為一個階段，2016年以後每年的標準都在變化。2013-2015年階段，中央財政共撥付新能源汽車補貼、獎勵資金284.44億元，地方財政大多按1:1的比例撥付，補助資金也合計達200多億元。
新能源汽車
2016-2017年的補貼，包括最新於5月25日公示的這批在內，工信部累計已經發布4批，涉及新能源汽車42.47萬輛，補貼金額高達447.38億元。再加上地方補貼，新能源汽車的補貼累計發放超過千億元。補貼會不斷退坡，企業不僅僅有的是壓力，更應該是動力。
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